“我們不會(huì)放棄，但我們必須有新的突破。”
面對關(guān)于東風(fēng)本田未來走向的尖銳問題，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰的回答簡潔而有力。廣州車展現(xiàn)場的聚光燈下，東風(fēng)本田展臺(tái)上的CR-V與電動(dòng)車型S7并肩而立，恰如其分地象征了這個(gè)品牌所處的十字路口。
面對未來，曹東杰這位汽車“智者”，在專訪中為我們清晰地勾勒了公司的破局之道：既不放棄傳統(tǒng)優(yōu)勢，更要以前所未有的力度擁抱變革。
在燃油車的“千百萬”市場里，做好自己的角色
新能源日益發(fā)展的時(shí)代，燃油車還需要做嗎？
“哪怕只有30%，它也有接近1000萬臺(tái)的份額。在1000萬臺(tái)里，我們怎樣把自己的角色做好？”曹東杰這一反問，道出了東風(fēng)本田在燃油車領(lǐng)域的堅(jiān)守與決心。他強(qiáng)調(diào)：“我們會(huì)一貫堅(jiān)持我們在傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢”，并明確指出，燃油車業(yè)務(wù)不僅是當(dāng)前860萬保有量用戶的信任基石，更是支撐經(jīng)銷商體系穩(wěn)健運(yùn)營的核心，“我們會(huì)繼續(xù)維持好”。
這份堅(jiān)守并非空談，其背后有堅(jiān)實(shí)的市場支撐。以CR-V為例，這款東風(fēng)本田的基石車型，不僅在2025年9月達(dá)成了全球累計(jì)銷量突破1500萬輛的里程碑，更在中國市場持續(xù)煥發(fā)活力：今年10月，CR-V終端銷量達(dá)15148輛，前月累計(jì)銷量已突破14萬輛。這印證了曹東杰所說的“小市場、大份額”策略——在結(jié)構(gòu)性存量市場中，憑借口碑與產(chǎn)品力，依然可以贏得重要地位。
為什么CR-V會(huì)成功？曹東杰說“在我們的理解中，成功的關(guān)鍵是CR-V整個(gè)的開發(fā)設(shè)計(jì)都是基于客戶的思維，滿足客戶的需求，并且是非常均衡的，同時(shí)也有自己的特色。這來自于本田對于消費(fèi)者的洞察，積累了非常多的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還在不斷做相應(yīng)的迭代，提升產(chǎn)品力。”
在曹東杰的藍(lán)圖里，燃油車與新能源并非替代關(guān)系，而是協(xié)同發(fā)展的“兩條腿”。“我們會(huì)積極向新能源轉(zhuǎn)型，也會(huì)形成‘兩條腿’走路的發(fā)展態(tài)勢。” 他展望道，“我們相信下一步，在新能源領(lǐng)域也能卷土重來。”
以“本土化”重塑核心體系
如果說堅(jiān)守傳統(tǒng)優(yōu)勢是東風(fēng)本田的“信念”，那么如何在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)突破，則是擺在曹東杰面前最緊迫的課題。在專訪中，他給出了清晰的答案——以“中國速度”推進(jìn)徹底的“現(xiàn)地化”。
當(dāng)被問及本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)劃時(shí)，曹東杰透露了一個(gè)重要信號(hào)：“我們本土化開發(fā)和幾家兄弟企業(yè)相比，規(guī)模可能有差距，但是不代表東風(fēng)本田沒有自主研發(fā)體系。”
他坦言，目前這套體系“體量比較小，不到1000人的規(guī)模”，但隨即公布了明確的擴(kuò)容計(jì)劃：“下一步我們將壯大本土化的研發(fā)體系，人數(shù)上有必要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上放大一倍。”
這個(gè)決定并非一時(shí)興起。東風(fēng)本田早已通過自主開發(fā)的X-NV、M-NV等電動(dòng)車型投石問路，“形成了自己的一套研發(fā)體系”。如今，在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，加大研發(fā)投入、擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模，成為必須落下的關(guān)鍵一子。
東風(fēng)本田后續(xù)會(huì)積極引入現(xiàn)地的供應(yīng)商體系，來進(jìn)一步適應(yīng)中國客戶現(xiàn)地化需求。這一表態(tài)，標(biāo)志著東風(fēng)本田在供應(yīng)鏈策略上的重大轉(zhuǎn)向——從過去依賴全球化體系，轉(zhuǎn)向深度融入中國本土供應(yīng)鏈生態(tài)。
深度本土化不僅體現(xiàn)在自主研發(fā)和供應(yīng)鏈上，更體現(xiàn)在開放合作的姿態(tài)上。東風(fēng)本田正在不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”。“在本土化的供應(yīng)鏈和合作伙伴方面，不管是本田，還是東風(fēng)本田，都在不斷擴(kuò)大‘朋友圈’。”
重新學(xué)會(huì)對話，與用戶雙向奔赴
當(dāng)技術(shù)架構(gòu)和供應(yīng)鏈體系加速“中國化”的同時(shí)，一場更為深刻的變革正在東風(fēng)本田內(nèi)部發(fā)生——從過去以技術(shù)和產(chǎn)品為中心的思維，轉(zhuǎn)向真正以用戶和市場為中心的運(yùn)營模式。
“營銷不是獨(dú)白，一定是跟大家的對話。”曹東杰這句話，精準(zhǔn)概括了東風(fēng)本田在營銷理念上的根本轉(zhuǎn)變。他坦言：“像以前那種廣播式的說教是需要變化的。”
這種變化體現(xiàn)在具體行動(dòng)上，東風(fēng)本田正在重構(gòu)整個(gè)內(nèi)容傳播體系。“我們希望能跟客戶進(jìn)行對話，聽到客戶不同的聲音。”曹強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的傳播邏輯是“不說我想說的，而是說客戶能接受、愿意聽的東西”。
為此，公司內(nèi)部成立了專門的組織，“把冷冰冰的機(jī)械知識(shí)、冷冰冰的技術(shù)術(shù)語傳遞成客戶能夠看得見、聽得懂、能明白的語言”。這種從工程師語言到用戶語言的轉(zhuǎn)換，看似簡單，實(shí)則是企業(yè)文化的一次重要轉(zhuǎn)型。
線上，通過東風(fēng)本田APP及私域場景，構(gòu)建了直接與用戶交流的數(shù)字平臺(tái)。線下，“電動(dòng)科技體驗(yàn)營”、“強(qiáng)電智混”全民體驗(yàn)季、本家DAY、TYPE R賽道競技日等活動(dòng)，成為與用戶面對面溝通的重要場景。
隨著汽車從單純的交通工具向“第三空間”轉(zhuǎn)變，東風(fēng)本田對品質(zhì)的理解也在升級(jí)。它認(rèn)為車不僅只是交通工具，而是除了家和工作地以外的“第三空間”。
在產(chǎn)品層面，這種轉(zhuǎn)變體現(xiàn)為”油電同智”戰(zhàn)略的推進(jìn)。曹東杰介紹，最新的CR-V已搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)Honda SENSING 360+安全超感系統(tǒng)也在持續(xù)升級(jí)。“如果大家去體驗(yàn)本田自研的這套系統(tǒng)的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)它基礎(chǔ)的功能和基礎(chǔ)的性能都很好。”
侃車說
采訪結(jié)束，廣州車展的喧囂漸遠(yuǎn)，但曹東杰那句“我們不會(huì)放棄，但我們必須突破”的話語仍在耳邊回響。這句話精準(zhǔn)地概括了當(dāng)下所有傳統(tǒng)車企面臨的共同命題——如何在珍視傳承與擁抱變革之間，找到那個(gè)微妙而關(guān)鍵的平衡點(diǎn)。
曹東杰說，轉(zhuǎn)型“不會(huì)一蹴而就”。的確，東風(fēng)本田面前仍有諸多挑戰(zhàn)：如何讓本土化研發(fā)快速產(chǎn)出爆款？如何在智能電動(dòng)時(shí)代重塑“本田技研”的魅力？如何讓860萬燃油車用戶自然地走向電動(dòng)化？
但值得期待的是，這家曾經(jīng)開創(chuàng)了中國城市SUV先河的企業(yè)，正在以創(chuàng)業(yè)者的姿態(tài)重新出發(fā)。當(dāng)中國標(biāo)準(zhǔn)遇見全球品質(zhì)，當(dāng)用戶聲音融入技術(shù)基因，東風(fēng)本田的再創(chuàng)業(yè)故事，才剛剛翻開第一章。
市場終將給出答案。而答案，就在每一次真誠的“對話”，每一處用心的“突破”，和每一份不變的“信念”之中。