廣州車展向來是車企秀肌肉、亮底牌的競技場。今年在5.2館的榮威展臺，我注意到一款車——榮威M7 DMH，沒有夸張的造型語言，也沒有刻意營造“未來感”，但它卻以一種近乎“反潮流”的方式，悄悄把“豪車實力平價賣”這句話落到了實處。

這不是一句營銷口號。我在現(xiàn)場和幾位朋友聊了聊，他們提到一個細(xì)節(jié)：M7 DMH搭載的mCDC動態(tài)懸掛，通常出現(xiàn)在30萬級車型上，而榮威把它下放到了B級混動家轎中。配合160公里CLTC純電續(xù)航、2050公里綜合續(xù)航，以及五大件終身質(zhì)保，這套配置組合在20萬以內(nèi)幾乎找不到對標(biāo)。

不過，真正讓我覺得有意思的，不是硬件堆料，而是它那套被稱為“最具活人感”的豆包AI車機。

你可能會說，現(xiàn)在誰家車機不喊“智能”？但大多數(shù)系統(tǒng)，本質(zhì)上還是“預(yù)制指令集”——你說“打開空調(diào)”，它執(zhí)行；你說“導(dǎo)航到某地”，它規(guī)劃路線。而豆包深度思考大模型的上車，讓人機交互從“你說我做”轉(zhuǎn)向“你未說，我已懂”。

我現(xiàn)場試了幾個場景：

- 說“我有點冷，但別關(guān)窗”，系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)高溫度、保持開窗；

- 說“幫我找一家適合孩子的餐廳，順便把兒童鎖打開”，它同時執(zhí)行多意圖任務(wù)；

- 甚至說“剛才說的那家餐廳，人均別超150”，它能回溯上下文，重新篩選。

這種“模糊語義理解+記憶貫穿”的能力，背后是豆包大模型在2025年第三季度1.59億月活、49.2%市場份額的技術(shù)底座支撐。上汽榮威是業(yè)內(nèi)首個從技術(shù)底層就與豆包深度融合的品牌，而不是簡單“裝個APP”。

這也讓M7 DMH在真實使用中，語音單日使用率從60%躍升至90%。不是用戶突然愛說話了，而是系統(tǒng)終于“像人”了。

我特別注意到兩個高頻場景：“高段位哄娃神車”和“暖心出行守護官”。前者能根據(jù)孩子年齡調(diào)整互動內(nèi)容，甚至化身“移動興趣班”；后者則像隨車工程師，實時解析車況數(shù)據(jù)，比如胎壓異常時直接告訴你“左前輪胎壓偏低，建議檢查”。

這些功能不是炫技，而是從家庭出行場景中長出來的真實需求。一位產(chǎn)品經(jīng)理私下告訴我，他們在定義功能前，跟蹤了300多個家庭用戶的日常用車動線，“我們要做的不是功能堆砌，而是讓車成為‘能溝通的伙伴’。”

而在能耗方面，M7 DMH也在“真2L超低能耗挑戰(zhàn)賽”中交出亮眼成績——超過半數(shù)用戶把油耗開進了2L/100km以內(nèi)。這背后是DMH 6.0超級混動系統(tǒng)的技術(shù)積淀，也反映出用戶駕駛習(xí)慣與系統(tǒng)節(jié)能邏輯的高度契合。

回過頭看，榮威M7 DMH之所以能在廣州車展引發(fā)關(guān)注，并不只是因為配置高、續(xù)航長，而是它真正在“人車關(guān)系”上往前邁了一步。豆包大模型不是營銷標(biāo)簽，而是貫穿從語義理解到車控執(zhí)行的全鏈路能力。mCDC懸掛、乳膠感慕斯座椅等配置，也不是為了“看起來高級”，而是實打?qū)嵦嵘俗|(zhì)感。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理——錢漾

在“軟件定義汽車”的時代，很多車企還在比拼屏幕數(shù)量、語音喚醒詞，而榮威M7 DMH已經(jīng)悄悄把競爭維度拉到了“意圖驅(qū)動”的層面。這不是一次技術(shù)迭代，而是一次交互哲學(xué)的轉(zhuǎn)向。

如果你也在廣州車展，不妨去5.2館親自體驗一下。那種“這車懂我”的感覺，或許才是智能電動時代，我們真正期待的“豪華”。