其實理想挺慘的，除了一邊下滑的銷量，另一邊的產(chǎn)品均價也在下調(diào)。
今年10月份，理想銷量3萬余臺，同比下滑幅度超38%，截止到10月底，今年累計交付32萬余臺車，同比下滑幅度超16%。
今年，理想發(fā)布了全新的理想i8、i6，切入到了純電賽道。
理論來說，車型數(shù)量多了，并且技術(shù)路線更豐富，這會給理想帶來更好的發(fā)展空間，并且理想L系車型在今年上半年也得到了全面更新，同時終端也下調(diào)了銷售價。
理想?yún)s沒有等來火爆的市場熱情，反而銷量逐步萎靡。
一邊是下滑的銷量，一邊是全面增長的高端、增程市場，今年新能源大盤的增速明顯，不少車型都切入到了增程賽道。
比如說智己、ZEEKR、嵐圖等品牌，推出了更大、更豪華，同時配置更豐富的SUV產(chǎn)品，分走了不少理想的潛在用戶。
同時，理想最大的競爭對手AITO，今年發(fā)力非常明顯。
一個是全新的AITO M8登場，目前已經(jīng)是40萬級最強的新能源SUV，動輒兩萬的月銷量成為了橫在、面前最硬的對手。
另一個是改款的AITO M7煥然一新，新的設(shè)計、新的動力架構(gòu)、新的操控以及新的平臺，放在35萬級市場極其能打，目前產(chǎn)品處于典型的霸主級狀態(tài)，市場供需嚴重失衡，供不應求。
而AITO M7則搶走了理想L7的大部分市場。
目前，理想銷量最好的車型是終端價格下調(diào)到25萬左右、最入門的理想L6，目前來看，因為AITO尚且在這個市場中沒有極其能打的車型，AITO M5因為尺寸小、定位運動的原因，無法走向大眾化市場。
所以，理想L6的生存環(huán)境尚可。
但如上文所言，今年嵐圖、智己等品牌紛紛發(fā)力，20多萬級市場中的增程產(chǎn)品增多，必然會成為理想L6的較大對手。
理想開創(chuàng)出來了冰箱、彩電、大沙發(fā)模式，的確成為了最成功的新勢力企業(yè)，相比于小鵬、蔚來等同時期的新勢力，理想是上岸最快、成績最突出的企業(yè)。
但目前其也遇到了銷量下滑的問題，其實原因也并不難分析。
對于理想來說，其起跑速度快、戰(zhàn)略布局初期精準，創(chuàng)造性的開創(chuàng)了“車和家”模式，但并未建立起自己核心的防火墻。
可以毫不客氣的說，目前大量的企業(yè)都在借鑒理想的1.0模式，就是把家放在車里，更舒服、更大、更好開。
當所有產(chǎn)品都具備理想1.0版本的優(yōu)勢，但理想自己還沒開拓出來2.0版本的絕對優(yōu)勢時，它的吸引力必然下滑。
比如說標題里提到的“問界吃飽”，絕對不是在夸張。
理想有的優(yōu)勢，問界都有，甚至問界就是在走理想的策略，M8對標L8、M9對標L9，這些都是典型的產(chǎn)品復刻模式。
你的優(yōu)點不是不能學，反而是很好學，你有的冰箱我有，你有的大沙發(fā)我也有，你有的彩電我也有。
那么，你的唯一性優(yōu)勢就沒了。
問界又是怎么成功的？其實策略上也不難分析，用華為強大的品牌號召力，想要獲得比理想更高的市場認可度，并不難。
所以，問界就是站在理想肩膀上再次遠眺的企業(yè)。
基于此，問界可以開到服務(wù)能力優(yōu)質(zhì)的華為門店里，渠道方面做的比理想更好、更豐富，更為關(guān)鍵的是，在手機終端方面，華為的手機生態(tài)、手機文化、手機上車功能和科技感，要比理想更好。
你有的優(yōu)勢我有，但我有的亮點你沒有，這一點就甩開了理想一條街。
另外，我還沒提最關(guān)鍵的一點，華為ADS的激光雷達、數(shù)據(jù)庫、算法，從體驗感上要比理想的VLA更好。
其實駕駛輔助一直都具有爭議，有人認為理想VLA一樣出色，華為ADS也不差。
即便我們不談駕駛輔助，但以上幾點足以提供更多人選擇問界的理由，渠道、口碑、手機上車效應以及不錯的設(shè)計、配置。
理想的產(chǎn)品被替代，是因為其沒有組建核心的防火墻，如果要增程技術(shù)，很多企業(yè)都能有，如果追求科技感，當下的不少企業(yè)都能給。
23年是理想最巔峰、輝煌的一年，這也是建立在其他企業(yè)沒跟上的基礎(chǔ)上。
25年年底，20多萬市場可以很輕松的找到舒適、智能、尺寸大的增程SUV，配置單拉出來每一個都比理想強。
所以，下滑是必然的。
而且沒有任何一家企業(yè)是一路長紅的，跌宕起伏的銷量才符合市場現(xiàn)狀，這也是理想急于拓展純電路線的核心關(guān)鍵。
當然，i6是成功的，定價、配置要比i8更好，這也為理想帶來了新的希望，但無論如何，想要回到23年的巔峰增速太難了。
畢竟參與者太多，有太多企業(yè)想要分割理想的輝煌。
所以理想必須要建立自己的品牌價值、技術(shù)防火墻，給用戶更多選擇自己的機會，并且要適當放低預期，今天的中國新能源市場還沒有到最卷的時刻。
預計26年，在豐田、大眾等企業(yè)全面加入新能源賽道的時候，可能會更難、壓力更大。總之一句話，理想的產(chǎn)品不錯，但想要維系更好的增速和豐富的利潤，有點難了。