在燃油車時代，BBA是當之無愧的傳統豪華標桿，它們以卓越的駕乘體驗和深厚的品牌底蘊，構筑起難以逾越的護城河。然而，當汽車產業的浪潮轉向電動化與智能化，曾經的王者們卻陷入了前所未有的尷尬境地。
它們早期推出的電動產品，大多基于燃油車平臺改造，被市場戲稱為“油改電”，智能化體驗更是與造車新勢力存在明顯代差，當價格、續航、科技感全面落后時，傳統豪華品牌的吸引力便會大打折扣。
在過去幾年，大量原本屬于傳統豪華品牌的年輕消費群體，被小米、鴻蒙智行、特斯拉等品牌以更具性價比和前沿科技的產品所吸引。導致傳統豪華品牌面臨著品牌價值與產品力脫節的嚴峻挑戰，若不能在電動化時代重塑競爭力，其市場地位將岌岌可危。
為了扭轉這一頹勢，終于亮出了殺手锏——全新純電CLA。這款于2025年11月上市的車型，被外界視為奔馳在新能源時代的一次“自我救贖”。其最引人注目的，莫過于24.9萬元的起售價，這不僅是奔馳史上最親民的定價，更是向市場發出的明確信號：豪華品牌不再高高在上，決心下場與新勢力進行貼身肉搏。
全新純電CLA共推出三款車型，售價區間為24.9~29.99萬元，基于全新的MMA純電平臺打造，徹底擺脫了“油改電”的標簽。核心參數更是亮眼：搭載89kWh大電池，采用800V高壓平臺，純電續航866km，智駕和智艙更是基于本土化改良。從技術堆料到定價策略，純電CLA都展現出前所未有的誠意與決心，旨在奪回被新勢力搶占的市場份額。
然而，奔馳純電CLA的前景并不樂觀。如今的高端豪華市場，早已是新勢力的天下，競爭格局異常激烈。小米SU7的橫空出世，更是將這場競爭推向了高潮。自2024年上市以來，小米SU7憑借其“人車家全生態”的理念、媲美保時捷的外觀設計和極具沖擊力的定價，迅速成為現象級爆款。上市初期，不僅吸引了大量米粉，還成功撬動了傳統豪華品牌的潛在客戶，月銷量一度突破2萬臺，長期位居中大型純電轎車銷量榜前列。
對于同樣定位25~30萬元價格區間的奔馳純電CLA而言，小米SU7無疑是其最直接、最強大的競爭對手。它不僅擁有龐大的用戶基礎和極高的市場熱度，更在智能化和性能上樹立了極高的標桿。奔馳想要“收復失地”，就必須正面迎戰這頭“科技巨獸”。
在外觀設計上，奔馳純電CLA延續了品牌經典的設計語言。封閉式前格柵上鑲嵌著標志性的三叉星輝徽標，搭配貫穿式的“星環”燈帶，將品牌傳承與電動化未來感完美融合。車身線條舒展流暢，4763mm的車長和2830mm的軸距，勾勒出優雅的轎跑姿態，彰顯著“豪華”的底蘊。
小米SU7則走的是極致未來主義路線。造型更低趴、更寬體，風阻系數僅為0.195Cd，視覺沖擊力極強。4997mm的車長和3000mm的軸距，讓它看起來更具體量感和運動氣息。
奔馳純電CLA雖然基于全新平臺打造，但總體設計的創新度還是略顯不足，車身側面仍帶有燃油版車型的影子，缺乏電動化車型應有的突破性，在追求新鮮感的年輕消費者面前吸引力有限，而小米SU7更具侵略性和未來感的造型，更符合個性與潮流的年輕群體。
在空間上，兩款車的差異更為明顯。奔馳純電CLA的長寬高為4763/1836/1471 mm，軸距達到2830mm，雖然相比標軸版增加了40mm，但依然是緊湊級定位。小米SU7的車身尺寸更具優勢，長寬高分別為4997/1963/1455 mm，軸距達到3000mm，定位中大型轎車，體量遠超奔馳純電CLA，尺寸上的差異，則讓兩者的儲物能力差異明顯，奔馳純電CLA的后備廂容積為405L，雖然加入了101L的前備廂，但依然不敵小米SU7的105L前備廂+517L后備廂組成的超大儲物空間。
此外，在舒適性配置的豐富度上，奔馳純電CLA僅標配了方向盤加熱、前排座椅加熱、電動調節、位置記憶，而小米SU7在此基礎之上，還標配了后排側隱私玻璃、前排通風和頭枕揚聲器(僅駕駛位)，以及后排座椅加熱，其配置下放更徹底，性價比優勢明顯。
盡管奔馳純電CLA通過加長軸距優化了后排空間，但受制于相對緊湊的車身尺寸，整體空間表現較小米SU7仍處于劣勢，且在舒適性配置的豐富度上，還缺乏座椅通風等實用配置。可見，奔馳對中國消費者的空間需求理解還是不夠透徹，在同價位車型中，空間競爭力還是稍顯不足。
在智能座艙領域，奔馳純電CLA搭載全新三聯屏設計，由10.25英寸液晶儀表+14英寸中控屏+14英寸副駕娛樂屏組成，視覺沖擊力十足。其搭載的MB.OS操作系統還融合了豆包AI大模型和思必馳語音技術，支持自然語義理解，配合高通驍龍8295芯片，其人機交互體驗較現售車型，實現了大幅提升。
但其應用生態和開放性目前還不及小米SU7，后者的核心優勢在于其“人車家全生態”理念。澎湃OS系統能夠與小米手機、智能家居無縫連接，實現跨設備的流轉和控制。對于已是小米生態的用戶，這種無縫體驗是巨大的吸引力。其車機系統操作流暢，應用生態豐富，更像一個放在車里的超級手機，在生態整合和互聯體驗上，小米SU7遙遙領先。
在智能駕駛方面，奔馳純電CLA搭載與Momenta合作開發的MB.DRIVE智能輔助駕駛系統，采用雙目視覺方案，提供了高快領航輔助和城區NOA功能，能夠實現自動變道、上下匝道、紅綠燈啟停等場景。
小米SU7則搭載的是其自主研發的Xiaomi HAD輔助駕駛，采用視覺+激光雷達的解決方案，搭載 2顆NVIDIA DRIVE Orin 芯片和一顆激光雷達，并融合VLM視覺語言大模型，可實現端到端輔助駕駛。
雖然兩款車在智能駕駛功能上旗鼓相當，但奔馳純電CLA在硬件上未配備激光雷達，在復雜路況的處理能力上可能存在短板，導致其在場景覆蓋上可能存在明顯差距。
在動力和續航方面，奔馳純電CLA全系采用后置單電機布局，最大功率200kW。其最大的亮點在于800V高壓平臺和電動兩擋變速箱。800V平臺可實現10分鐘補能370km，而兩擋變速箱的加入，可讓車輛在城市低速時，起步更平順和加速響應更快，在高速巡航時可讓電機運行在更高效區間，從而將百公里電耗控制在驚人的10.9kWh，最終實現了CLTC 866km的超長續航，堪稱同級別中的能效標桿。不過底盤配置略顯單薄，其采用的前麥弗遜+后多連桿懸架組合，底盤的調校極限并不會太高。
相比之下，小米SU7更為強大，提供單電機后驅和雙電機四驅版本。單電機版最大功率220kW，百公里加速5.28秒；雙電機四驅版最大功率495kW，百公里加速僅需2.78秒，性能表現堪稱同級頂尖。底盤由前雙叉臂+后五連桿懸架組合，還配備了空氣懸掛系統，能夠根據不同路況自動調節懸掛軟硬和高低，兼顧了運動性能和舒適體驗。動力輸出直接迅猛，加速時的推背感強烈，更能滿足消費者對性能的追求。
續航則沒有奔馳純電CLA那么激進，入門續航僅700km，Pro版續航最長，達830km，百公里電耗可低至12.3kWh，在補能上，小米SU7標準版和Pro版僅搭載400V架構，充電10%～80%需要25min，15min可補能350km，而Max版搭載800V平臺，15min充電補能510km。
很明顯，奔馳純電CLA憑借866km的最長續航更能有效緩解用戶的里程焦慮，但動力性能上，小米SU7無論是加速能力還是底盤配置都更具優勢，尤其是Max版本的極致性能，成為其核心賣點之一。
車叔總結
綜合來看，奔馳純電CLA確實展現出了足夠的誠意，證明傳統豪華品牌在電動化時代依然擁有強大的技術積累和產品定義能力。然而，小米SU7同樣不容小覷，它以更具顛覆的產品力、極致的性能和強大的生態整合，贏得了年輕一代的青睞，其市場熱度和用戶粘性，是傳統品牌短期內難以復制的。
奔馳純電CLA固然為市場注入了新的活力，但能否真正“收復失地”，不僅取決于產品本身，更取決于其能否持續保持技術領先、快速響應市場變化，并真正理解新時代用戶的深層需求。
否則，這款看似誠意滿滿的轉型力作，很可能只是傳統豪華品牌電動化轉型浪潮中的一朵浪花，難以改變其現在的窘境。