曾幾何時(shí)，增程技術(shù)還被不少人調(diào)侃為“脫褲子放屁兒”的過(guò)渡方案。然而，就是這一度被輕視的技術(shù)路線(xiàn)，卻在過(guò)去幾年里帶飛了理想和問(wèn)界等品牌。
2024年，中國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%。這一增速顯著超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的22.6%。
面對(duì)如此誘人的蛋糕，不少車(chē)企意動(dòng)，深藍(lán)、零跑、阿維塔等品牌紛紛入局、加碼，一個(gè) “人才濟(jì)濟(jì)” 的增程江湖已然成型。
但硬幣的另一面是，在追隨者問(wèn)界和零跑?chē)L到增程紅利后，增程的增長(zhǎng)拐點(diǎn)似乎要來(lái)了。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月、8月、9月，國(guó)內(nèi)終端的增程車(chē)銷(xiāo)量分別為10.69萬(wàn)輛、9.74萬(wàn)輛和10.50萬(wàn)輛，分別同比下降-11%、-7%和-13%，增程已經(jīng)有了“過(guò)氣”的征兆。
盡管如此，不少車(chē)企受理想和問(wèn)界的激勵(lì)，依然一頭“扎進(jìn)”增程江湖，擺出“重兵布陣”的姿態(tài)。
這款被官方稱(chēng)為“國(guó)民增程大五座SUV”的新車(chē)，搭載了廣汽最新的星源增程技術(shù)，CLTC純電續(xù)航達(dá)210公里，綜合續(xù)航更達(dá)到1240公里。曾經(jīng)憑借純電車(chē)型躋身一線(xiàn)陣營(yíng)的埃安，如今手握增程技術(shù)叩開(kāi)了另一扇門(mén)。
后來(lái)者也是先行者
在增程領(lǐng)域，埃安看似是后來(lái)者，實(shí)則有著深厚的技術(shù)積淀。
“做增程車(chē)，廣汽埃安不僅不是后來(lái)者，而是先行者。廣汽傳祺在2011年就推出了增程車(chē)，REV這個(gè)詞是廣汽原創(chuàng)的，廣汽在增程等相關(guān)技術(shù)上積攢了十幾年。”
一年前，時(shí)任廣汽埃安總經(jīng)理，現(xiàn)已退休的古慧南在埃安RT上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后的媒體專(zhuān)訪(fǎng)，以此番發(fā)言點(diǎn)明了埃安在增程技術(shù)上的歷史底蘊(yùn)。
早在2014年，廣汽傳祺就向市場(chǎng)展示了其首款增程式電動(dòng)車(chē)GA5，只是在其后的十年里，大家也看到純電成了行業(yè)的主流選擇。對(duì)于之前未能及時(shí)抓住增程市場(chǎng)機(jī)遇，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞在今年7月也坦誠(chéng)表示：
“當(dāng)年我們對(duì)客戶(hù)的里程焦慮把握不夠精準(zhǔn)，認(rèn)為增程和插電技術(shù)是過(guò)渡路線(xiàn)，沒(méi)有抓住這些年增程插混技術(shù)高速發(fā)展的機(jī)遇。”正是基于這樣的認(rèn)識(shí)，埃安i60的推出不僅是一款新車(chē)的發(fā)布，更是廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的體現(xiàn)。
作為廣汽集團(tuán)首款15萬(wàn)以下增程車(chē)型，埃安i60匯集了廣汽星源增程、GSD智駕輔助、彈匣電池2.0三大自研技術(shù)，旨在成為滿(mǎn)足國(guó)民增程剛需的SUV。
首先是星源增程，作為i60的核心，其搭載 1.5ATK 增程器運(yùn)用廣汽自研最新火山型燃燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)油電轉(zhuǎn)化3.73kWh/L，這一數(shù)據(jù)不僅獲得中汽研《增程器能效之星》認(rèn)證，更創(chuàng)下行業(yè)最高紀(jì)錄。
針對(duì)用戶(hù)吐槽的“虧電變?nèi)廛?chē)”問(wèn)題，i60也有很好地解決。新車(chē)的持續(xù)發(fā)電功率達(dá) 85kW，高出同級(jí)20%以上，即便在150km/h的高速行駛中，增程器也能持續(xù)為電池補(bǔ)能，保證電機(jī)始終處于峰值輸出狀態(tài)。180kW的電驅(qū)功率則帶來(lái)了輕快的加速體驗(yàn)，無(wú)論是城市超車(chē)還是高速巡航，都不會(huì)出現(xiàn)“有電一條龍、虧電一條蟲(chóng)”的尷尬。還有同級(jí)領(lǐng)先的29.165度大電池，CLTC純電里程210km，綜合續(xù)航達(dá)1240km；同級(jí)最快的3C快充，從30%充至80%僅需15分鐘，解決了用戶(hù)“油耗高、加速慢、噪音大”等核心痛點(diǎn)。
除了“三電技術(shù)”，i60在其他方面同樣能打：GSD智駕輔助系統(tǒng)覆蓋41類(lèi)主要使用場(chǎng)景及392類(lèi)細(xì)分場(chǎng)景，支持高速NDA、智能變道等功能；整體設(shè)計(jì)是埃安最新的家族式設(shè)計(jì)；長(zhǎng)寬高 4685/1854（1876）/1660mm，軸距 2775mm……顯然，這個(gè)時(shí)候入局的埃安i60是有備而來(lái)的，旨在成為滿(mǎn)足國(guó)民增程剛需的SUV。
i60之后的埃安新征程
埃安i60的強(qiáng)勢(shì)出擊，并非偶然的產(chǎn)品迭代，而是一個(gè)新能源巨頭在經(jīng)歷市場(chǎng)陣痛后的戰(zhàn)略覺(jué)醒。
另外，市場(chǎng)需求也在不斷變化，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度純電車(chē)型增長(zhǎng) 45.2%，但主要由A0級(jí)小微型車(chē)和高端車(chē)型拉動(dòng)，15-20萬(wàn)元主力價(jià)格帶增速僅18%。增程、插混等“可油可電”車(chē)型憑借場(chǎng)景適配性，正在分流純電市場(chǎng)大量家庭用戶(hù)，聲量的缺失加劇了埃安的困境。
對(duì)此，埃安在 2024 年底啟動(dòng)了全面的戰(zhàn)略調(diào)整，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞在今年7月透露，埃安計(jì)劃將面向B端的產(chǎn)品單獨(dú)打造一個(gè)新的品類(lèi)，從而讓埃安品牌能夠更加專(zhuān)注C端，并將聚焦A級(jí)SUV這一“務(wù)實(shí)的主流家庭人群”市場(chǎng)。
另外，從i60開(kāi)始，埃安新思路開(kāi)始落地，放棄沿用多年的“AION”前綴，采用“A·i·N”全新命名方式，其中，A系列（轎車(chē)）、i系列（SUV）、N系列（MPV），與過(guò)去告別，而在新車(chē)的加持下，埃安11月的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將進(jìn)入上升通道。
營(yíng)銷(xiāo)端的動(dòng)作也更為密集，11月1日，埃安在北京啟動(dòng)“AI 上生活好狀態(tài)”用戶(hù)節(jié)，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有復(fù)雜的技術(shù)宣講，取而代之的是埃安UT化身運(yùn)動(dòng)空間、RT 展示戶(hù)外儲(chǔ)能功能等場(chǎng)景化體驗(yàn)。
廣汽埃安營(yíng)銷(xiāo)本部負(fù)責(zé)人、首席用戶(hù)運(yùn)營(yíng)官楊龍表示，“現(xiàn)在理性消費(fèi)已經(jīng)是全民共識(shí)，但用戶(hù)真正在意的，除了價(jià)格，更是車(chē)背后的‘價(jià)值感’和‘陪伴感’。”過(guò)去，埃安的品牌形象偏向“技術(shù)宅”，擅長(zhǎng)研發(fā)但不擅長(zhǎng)講故事。未來(lái)半年，埃安將以“AI上生活好狀態(tài)”這個(gè)IP為支點(diǎn)，重點(diǎn)重塑品牌形象，從“技術(shù)品牌”轉(zhuǎn)型為“用戶(hù)品牌”。
在i60開(kāi)啟預(yù)售的同時(shí)，廣汽埃安與京東的合作也取得了新進(jìn)展。11月5日，由京東、廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的車(chē)型“埃安UT Super”，在廣汽埃安長(zhǎng)沙“全球燈塔工廠(chǎng)”正式下線(xiàn)，驗(yàn)證了“傳統(tǒng)車(chē)企 + 互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”的合作模式可行性，為行業(yè)提供了渠道創(chuàng)新的新范本。
值得注意的是，埃安此次的轉(zhuǎn)型動(dòng)作不是孤立的行動(dòng)，它深度融入了集團(tuán)“番禺行動(dòng)”一體化改革的整體布局里。而隨著埃安全面進(jìn)入增程市場(chǎng)，并以10萬(wàn)級(jí)的i60首發(fā)切入那個(gè)最受歡迎的細(xì)分市場(chǎng)，其正全面打響“用戶(hù)需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役。