當比亞迪在10月底交出前三季度營收5663億元、海外銷量暴增132%的亮眼成績單時，市場看到的遠不止于一系列創紀錄的數字。

這份三季報，更像是一份宣言，清晰地標示出這家中國新能源汽車巨頭的發展新航向：它已在穩固本土市場優勢的同時，積極開拓全球版圖，將戰略重心錨定于全球藍海，并通過扎實乃至“笨拙”的本土化深耕，真正向一家根植于全球市場的跨國企業邁進。

5663億營收背后的結構性轉變

比亞迪前三季度5662.7億元的營收，同比增長13%，再創同期新高。然而，比營收總量更值得玩味的，是其內在結構的深刻變化。海外市場，正從一個有益的補充，蛻變為驅動增長的核心引擎。

數據顯示，今年1-9月，比亞迪海外銷量高達70.16萬輛，同比激增132%，并在多個國家躋身新能源汽車銷量前列。這一數字不僅遠超行業平均增速，甚至超過其2024年全年的海外銷量總和。這意味著，比亞迪的全球化進程已駛入快車道，產品足跡遍布全球117個國家和地區。

更值得注意的是，這種增長是建立在“量價齊升”的基礎之上的。在巴西，比亞迪建立了海外工廠，并迎來了第1400萬輛新能源汽車的下線，連巴西總統盧拉也成為其用戶；在亞太、歐洲等成熟市場，其品牌形象正從“性價比”向“技術流”與“高品質”穩步過渡。

這一切都表明，比亞迪的增長邏輯已經變了。它不再僅僅依賴于在國內這個全球最“卷”的市場中拼殺份額，而是通過開拓更廣闊的海外增量市場，找到了更具質量、更可持續的增長路徑。花旗等國際投行看好其發展后勁，預測今明兩年銷量將達467萬和539萬輛，其核心依據之一，正是海外市場的巨大潛力。

“研發之王”的底氣

支撐比亞迪在全球市場高歌猛進的，是其被譽為“研發之王”的硬核技術實力。三季報顯示，今年前三季度，比亞迪研發費用高達437.5億元，同比大增31%，這一數額遠超其同期233.3億元的凈利潤。更令人驚嘆的是，其研發投入已連續兩年領先行業巨頭特斯拉超百億元，累計研發投入更是超過了2200億元。

這種近乎“不計成本”的研發投入，絕非盲目燒錢，而是比亞迪為全球化征程構建的最深護城河。它帶來的直接成果，是諸如“天神之眼”高級輔助駕駛系統、超級e平臺兆瓦閃充、靈鳶車載無人機系統等一系列顛覆性技術的集中爆發。其中，“天神之眼”自年初推出以來，搭載車型銷量已突破170萬輛，成為國內裝車量最大的輔助駕駛系統。

技術，成為比亞迪打破國際市場對中國汽車種種偏見與壁壘的“開山斧”。在日本，這個以其嚴謹甚至苛刻的工業標準而聞名的國度，比亞迪贏得前所未有的尊重。

前有豐田主動尋求合作，基于比亞迪技術打造了其首款純電動車bZ4X；后有日本最大的出版社日經BP社，徹底拆解比亞迪海豹車型，出版成一套售價高達88萬日元（約合4.1萬元人民幣）的專著，供日本汽車產業研究學習。沒有真刀真槍的技術，就不可能在這片汽車工業的“圣地”獲得如此待遇。

全球化新階段，從“走出去”到“走進去”

比亞迪全球化的真正精髓，不在于將在中國生產的汽車“出口”到全世界，而在于真正“走進”當地市場，通過深度的本土化運營，成為當地社會與經濟生態的一部分。這是一種更具挑戰性，但也更具長期價值的戰略。

日本市場，正是這一戰略的完美范本。在2025年東京車展上，比亞迪全球首發了為日本消費者量身定制的K-EV車型——BYD RACCO，其命名源自日語“ラッコ”（海獺），蘊含著與自然共生的環保理念，它的設計從海獺的生活習性中汲取靈感，高車身與雙側滑門旨在極致利用空間，精準回應了日本K-Car文化對緊湊、實用的核心需求。

與此同時，比亞迪敏銳地洞察到日本充電設施仍在普及階段、用戶存在續航焦慮的痛點，適時引入了海獅06DM-i這款插電混動車型，形成了“純電+混動”的雙線驅動策略。

這種本土化的深度，還體現在全方位的生態構建上。在商用車領域，比亞迪電動巴士已占據日本市場首位；在渠道上，三年內建立起66家銷售據點；在品牌認同上，通過參與文化活動、支持體育賽事、與地方政府簽署災害應急協議等方式，深度融入當地社會肌理。

正是這種“潤物細無聲”的長期主義，讓比亞迪在一個人口僅2.8%，選擇新能源汽車、本土品牌占有率超94%的“最難市場”，實現了銷量同比增長超66%的里程碑式突破。

結語

比亞迪的三季報，描繪的是一家正處于歷史性轉折點上的企業。它用5663億的營收和132%的海外增速證明，中國品牌完全有能力跳出國內市場的“紅海”，在全球的“藍海”中開辟新天地。

比亞迪，正在告別單一依賴本土市場的階段，用系統性的、植根于全球的產業能力輸出，展示了一個真正全球化車企的姿態。