說實(shí)話，如果是去年或者今年上半年就推向市場(chǎng)，那么埃安i60（下簡(jiǎn)稱i60）還真有成為爆款的可能，畢竟新車無論是顏值還是配置都算得上是主流。但遺憾的是，i60在近日才開啟預(yù)售，那么他能否成為埃安目前的爆款恐怕就不好說了。

我之所以這么說，一是因?yàn)閕60自身的產(chǎn)品表現(xiàn)雖然不錯(cuò)，但是對(duì)手也不差，有些優(yōu)秀者甚至相比于i60有著更大空間更長(zhǎng)的續(xù)航和智能化表現(xiàn)，另一方面則是廣汽埃安近年來在爆款產(chǎn)品的打造及運(yùn)營(yíng)以及品牌美譽(yù)度的維護(hù)上仍需繼續(xù)努力。

首先從產(chǎn)品來看，i60的一大亮點(diǎn)是除了純電動(dòng)力外，還提供了增程動(dòng)力選擇，這在埃安的產(chǎn)品中并不多見。新車的增程版車型純電續(xù)航里程210公里，預(yù)售價(jià)12.68萬元起，其純電版預(yù)售價(jià)則為11.98萬元起。

新車長(zhǎng)寬高為4685/1854(1876)/1660毫米，軸距為2775毫米，均采用5座布局，屬于緊湊型SUV范疇，目前這一市場(chǎng)不僅車型眾多，而且其所在預(yù)售價(jià)范圍內(nèi)其實(shí)也有很多中型SUV可以選擇，這就使得新車的空間競(jìng)爭(zhēng)力變得不那么大。當(dāng)然，新車雖然車長(zhǎng)不大，但是擁有2775毫米的軸距，這意味著新車的空間也算是不錯(cuò)。

另外就是新車采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，并配備有懸浮式中控屏，并且搭載廣汽GSD駕駛輔助系統(tǒng)，支持高速NDA和智能泊車輔助等功能，其純電版車型提供400公里、530公里以及650公里三種續(xù)航版本，不過測(cè)試工況暫未公布。

整體來看，就i60目前的產(chǎn)品力來說，新車確實(shí)具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，但要說多驚艷，恐怕并沒有。尤其是在車市內(nèi)卷的當(dāng)下，新車的可替代性還是比較強(qiáng)的，這也意味著新車要想成為一款爆款產(chǎn)品，還需要埃安拿出更多誠意，尤其是在正式上市時(shí)，其售價(jià)上應(yīng)當(dāng)給出更多誠意才行。

事實(shí)上，從目前廣汽埃安的銷量來看，其確實(shí)缺乏一款爆款車型來撐起場(chǎng)面。以9月份銷量為例，來自廣汽集團(tuán)的銷量快報(bào)顯示，其當(dāng)月銷量為27,297輛，同比大幅下滑32.37%；1-9月累計(jì)銷量181,416輛，同比下滑19.99%。

而具體到車型零售銷量來看，其銷量最高的AION V當(dāng)月銷量也不過6072輛，曾被寄予厚望同時(shí)也是最有望走量的AION UT月銷量則僅有5337輛，至于AION Y、AION RT、AION S等車型也均在幾千臺(tái)上下，并無一款月銷過萬的車型。

寫在最后：

我想這樣的表現(xiàn)恐怕并不能令埃安管理層所滿意，所以在這樣的背景下，埃安就亟需再造一款爆款車型，而i60作為面對(duì)體量巨大的緊湊型SUV市場(chǎng)且提供增程和純電兩種動(dòng)力選擇的新作，就承擔(dān)著“必須火”的使命，那么它能成功嗎？我們也將保持關(guān)注！