對(duì)于尚界H5，上汽可謂自信滿滿，認(rèn)為尚界H5毫無(wú)保留的推出了技術(shù)平權(quán)，將重新定義B級(jí)SUV新標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，新車上市1小時(shí)大定破萬(wàn)，10天小訂超8萬(wàn)輛，是對(duì)這份自信做了最好注解，有人說(shuō)上汽+華為，這兩個(gè)王者聯(lián)手，起手便是高端局。

不過(guò)最新披露，尚界H5在10天內(nèi)完成銷售1901輛，這成績(jī)看似不錯(cuò)，但與1小時(shí)大定過(guò)萬(wàn)的數(shù)據(jù)還是形成了巨大反差，銷量并沒有預(yù)期那么高，上汽的這份訂單成績(jī)，不得不讓人質(zhì)疑。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，表面看確實(shí)豪華

從表面上看，尚界H5含兩種豪華。

一是背景豪華，沒有哪一款車型的背景，比尚界H5的上汽+華為背景更為豪華，上汽今年9月份上汽整車銷售43.98萬(wàn)輛，銷量規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)第一；而華為的鴻蒙智行全系交付也超過(guò)了100萬(wàn)輛。兩家聯(lián)手，那就是王炸。

二是配置豪華，尚界H5的配置，最亮眼的三處，華為乾崑智駕ADS 4+鴻蒙座艙+1360km超長(zhǎng)續(xù)航。

要背景有資源，要價(jià)格有配置，這樣一款車，華為和上汽肯定是要寄予厚望的。余承東說(shuō)，華為希望將高階智駕下探至20萬(wàn)元以下市場(chǎng)，這是一個(gè)海量的市場(chǎng)；賈健旭說(shuō)，主流市場(chǎng)的破局者來(lái)了，尚界H5毫無(wú)保留的推出了技術(shù)平權(quán)，重新定義B級(jí)SUV新標(biāo)準(zhǔn)。

咱得能分清，這兩位大咖展望尚界H5的美好未來(lái)，肯定不是說(shuō)著玩，因?yàn)殡p方為尚界H5制定了明確的銷量規(guī)劃，一個(gè)月2萬(wàn)輛，并且還向供應(yīng)鏈釋放了年銷40萬(wàn)輛的備料計(jì)劃，當(dāng)然，這也包含一些后續(xù)車型。

不過(guò)，有了這樣的背景，這樣的實(shí)力，這樣的信心，按照以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，尚界H5上市一周銷量銷量起碼要有5千輛左右的規(guī)模，后期或許才能釋放出月銷2萬(wàn)輛的成績(jī)。

當(dāng)初比亞迪秦L上市一周銷量4963輛，后期銷量才穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上，但尚界H5一周銷量顯然還不夠看，這對(duì)月銷2萬(wàn)輛的預(yù)期，也釋放了一個(gè)不好的信號(hào)。

低配拉低門檻，實(shí)際與預(yù)期確有落差？

確實(shí)，上汽+華為確實(shí)可以產(chǎn)生光環(huán)，可《鳳凰傲意圖》和《小雞啄米圖》都有光環(huán)，但兩者的硬實(shí)力卻相差十萬(wàn)八千里。

也就是說(shuō)，不管背景如何，想要高銷量，汽車制造商就得拿出足夠的誠(chéng)意，消費(fèi)者認(rèn)可的從來(lái)都是產(chǎn)品品質(zhì)有多高，而不是車輛背景有多豪。

那起售價(jià)15.98萬(wàn)元的尚界H5，有沒有硬實(shí)力？

尚界H5采用了400V平臺(tái)，而目前很多20萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品，都已經(jīng)采用了800V平臺(tái)，800V平臺(tái)可以通過(guò)更高壓來(lái)降低電流，實(shí)現(xiàn)更快的充電時(shí)間，更高的能效，而400V平臺(tái)充電速度和能效相對(duì)較低，但確實(shí)成本也更低。

還有像是座椅按摩通風(fēng)，座椅包覆材質(zhì)，尚界H5也并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，還有在車身懸架上，尚界H5的麥弗遜是前懸架，與一些競(jìng)品的雙叉臂獨(dú)立懸架相比，有扛?jìng)?cè)傾能力弱，高速過(guò)彎容易推頭發(fā)飄，操控穩(wěn)定性差等弱點(diǎn)。

另外，還有試駕過(guò)尚界H5的車友表示，感覺座椅不舒適，過(guò)減速帶讓人瞬間清醒。

對(duì)于車內(nèi)空間，駕乘舒適感以及電池技術(shù)，尚界H5的表現(xiàn)與網(wǎng)友預(yù)期確有落差，可畢竟尚界的背后還有華為，高階智駕功能肯定會(huì)為尚界H5加分不少。

但問題是，你以為高階智駕是白給你的么？

15.98萬(wàn)元的起售價(jià)看起來(lái)確實(shí)很便宜，但如果你想要高階智駕功能，就還需要選裝Max版，那價(jià)格就來(lái)到了17.98萬(wàn)，這還不算完，還要額外支付1.2萬(wàn)元的智駕包，那高階智駕版的尚界H5，價(jià)格就到了19.18萬(wàn)元。確實(shí)，裸車價(jià)還是20萬(wàn)元以內(nèi)，但在車身空間上，內(nèi)飾豪華程度，以及平臺(tái)技術(shù)上，與20萬(wàn)出頭的車型，比如嵐圖FREE+相比，又遜色的不少。

那換句話說(shuō)，尚界H5的低價(jià)格，是通過(guò)降低配置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這與消費(fèi)者的預(yù)期，顯然有著明顯的差距。

綜述

我們很理解上汽與華為聯(lián)手，想用尚界H5做主流市場(chǎng)破局者的心情，但想要做破局者，必須在同等配置下，用更低價(jià)格，更優(yōu)服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是通過(guò)低配來(lái)實(shí)現(xiàn)低價(jià)。想要銷量達(dá)到車企的預(yù)期，產(chǎn)品就要達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。