“我們的競爭對手是國際巨頭。”

10月，在第三十二屆中國汽車工程學會年會召開期間，搜狐汽車觀察到，這幾乎成為了所有零部件廠商在描述出海業務時的“共識”。

一位汽車供應鏈內部人士對搜狐汽車表示，在國內充分成長起來，再到海外擴張，這是大部分中國零部件企業的發展路徑。

當下，中國汽車產業鏈的質量，與中國汽車的銷量占比并不完全匹配。全球視角來看，汽車供應鏈上的“隱形冠軍”，大多分布在歐美日等汽車強國。

在2024全球汽車供應鏈百強榜單上，中國只占10席，比例為10%。作為對比，日本占20席、德國占17席、美國占12席，與此同時，2024年中國銷量在全球銷量中的份額卻達到了34.7%，穩居全球第一。

不過，這樣的情況正在得到改變。在智能化、電動化的變革下，一批中國企業正在借助內生資源，成長為擁有出海機遇的“小巨人”。

在年會召開期間，搜狐汽車采訪了芯馳科技副總裁陳蜀杰、南京楚航科技有限公司創始人兼CEO楚詠焱，揭開了中國汽車零部件企業從國內成長，到出海擴張的一角。

01 借助新賽道突破

芯馳科技和楚航科技，分別是車規芯片、毫米波雷達兩個領域成長起來的頭部企業。

其中，芯馳科技成立于2018年，主要圍繞智能座艙、智能車控提供車規芯片產品，主打高端MCU；楚航科技成立于2018年，主要研發、生產基于毫米波雷達的感知解決方案。

兩家公司的成長，均與中國汽車行業的電動化、智能化風潮相關。正是借助新趨勢帶來的新賽道，它們才得以成長起來。

“隨著汽車電動化、智能化的發展，整個車的電子電氣架構變得越來越集中和高效。汽車越來越像一個汽車人，有大腦、小腦、四肢，車前后左右的域控變得集中化管理，越來越靈活。”陳蜀杰介紹，在中央計算+區域控制架構的演進過程中，即便是不同的路徑演化，也都需要面向區域控制的高端車規MCU芯片。

“踩準行業需求”并不足以成為公司的護城河。芯馳之所以能成為國內頭部，有著突出的可靠性優勢。

“我們團隊的核心成員有近20年車規芯片量產經驗，是國內為數不多的具備車規芯片產品定義、技術研發及大規模量產落地的國際化整建制團隊。”陳蜀杰表示，芯馳在2019年完成了中國首個 16nm車規計算芯片的流片，是中國首個獲得德國萊茵ISO 26262 ASIL D流程認證的芯片企業，產品可靠性認證達到AEC-Q100 Grade 1級別，同時獲得了由工商總局、國家密碼管理局頒發的國密信息安全雙認證。

公開信息顯示，目前芯馳全系列產品已完成超800萬片的規模化量產，服務超過260家客戶，擁有超200個定點項目，覆蓋了中國90%以上車廠和多個國際主流車企，上車100多款主流車型。

在行業趨勢下踩準需求，形成獨特的競爭壁壘。這同樣也是楚航科技快速成長的訣竅。

超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達，這是智能駕駛風靡后，在感知領域帶來的三個產業機會。楚航科技選擇的是毫米波雷達。

“現在國內真正把前向雷達做好的國產毫米波雷達廠商并不多，真正實現量產不出問題的，包括我們在內其實只有3家。”楚詠焱說。

而如今，楚航正在押注一個更具競爭力、技術壁壘的新路線，即4D衛星架構雷達。10月22日，楚航聯合圭步微電子發布了4D衛星架構雷達首款產品，單芯片8T8R集成波導天線的前向衛星雷達。

楚詠焱表示，業內對4D雷達很早就在推，但落地一直有障礙。而楚航通過衛星架構（把原始數據直接傳給域控制器）等技術創新，通過單芯片方案降低了4D雷達的成本，并改善了信號一致性差等問題。

技術進步之外，經驗正在成為一道護城河。

“這次圭步微的合作，始于6月份，四個月內，我們就把整條鏈路打通，就是經驗積累的成果。”楚詠焱認為，做天線、硬件、殼體、算法、工具鏈等經驗，都讓楚航形成了快速落地的能力。

02 與海外巨頭“打擂臺”

芯馳、楚航等公司在國內形成的技術、可靠性、經驗護城河，為其拿到了一張出海擴張的入場券。

近兩年來，包括比亞迪、吉利、奇瑞、、長城等在內的諸多中國車企，都將出海作為企業的核心戰略之一，并不斷推動新產品海外上市的進程。從更宏觀的視角來看，這倒逼著中國汽車零部件供應商一齊出海，尋找寶貴的海外市場增長機遇。

但是，要出海，就得競爭。整車廠要與海外本地車企競爭，供應鏈企業也要與已發展數十年甚至上百年的海外“隱形冠軍”們同臺競技，壓力與挑戰如影隨形。

“我們有海外訂單，但海外訂單現在還沒有到量產的階段。唯一一個量產的是馬來西亞Perodua，雖然目前訂單量不大，但明年會逐步起量。”楚詠焱說。

“（在海外）毫米波雷達是安全件，海外客戶會在這一過程中投入非常長的周期去驗證。”他指出，擴張海外市場有兩大挑戰。其中，最大的問題是驗證周期比較長。并且，在海外，智能駕駛確實沒有像中國一樣火爆。

發生在國內的變化表明，充足的市場需求，能夠倒逼企業放棄傳統供應商或是傳統產品研發，積極擁抱新供應商、啟動新產品研發。

但在海外，在尚不及國內熱烈的市場需求下，企業仍有余地。面對博世、安波福等傳統巨頭，中國汽車零部件供應商雖然在部分產品上占得了先機，但仍需要付出數倍努力贏得主機廠的選擇。

“不管在座艙還是高端智控的領域，整個市場格局，目前國際巨頭還是處于非常領先的位置。”陳蜀杰表示，產品方面，在代際上芯馳有一些可以完全對標巨頭的產品。其更貼近領先的汽車研發中心，基于中國汽車智能化飛速的發展，能敏捷提供貼合市場的產品。

產品并非芯馳唯一的優勢。陳蜀杰認為，在本地化服務方面，芯馳的反應速度非常快。公開信息顯示，在海外，芯馳在德國和日本陸續設立了辦公室，用本地團隊支持當地客戶。

同時，她認為，在目前的國際局勢下，主機廠無論在國內還是國際，都尋求雙平臺的設計，兼顧本土、國外的供應，才能保證供應鏈的彈性。

“海外市場對車規、對安全可靠性的要求非常高，這些是芯馳的優勢所在。”陳蜀杰表示，大家在選擇芯片時，不會說一定得是中國的芯片還是國外的芯片。首要還是看是不是過了相應的安全認證，實際上車廠選擇芯片，就是看這些標準是否達到。

值得注意的是，“達到標準”很難，但也只是與國際巨頭站在同一起跑線上，而并非穩操勝券的勝利。

同時，在技術、產品、可靠性之外，更多的挑戰處于“不可控”之中。

10月29日，據路透社報道，美國密歇根州政府表示，中國電池企業國軒高科的子公司已經放棄在當地建立工廠的計劃。密歇根州政府介紹，這座工廠原計劃用于生產電動汽車電池的關鍵材料，能夠創造2000多個工作崗位，但該項目受到當地多名議員的反對。

在中國成長，去海外擴張。這條中國產業鏈出海的道路，難而正確，長且未知。