日前，趙長(zhǎng)江本人在10月24日通過(guò)社交媒體和向媒體確認(rèn)了離職消息。他表示自己將“先休息了”，并希望“在工作與生活間找到新的節(jié)奏”。同時(shí)，他對(duì)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福和公司表達(dá)了感謝。
趙長(zhǎng)江是比亞迪的資深高管。他于2009年加入比亞迪，從基層銷(xiāo)售崗位做起，到2017年成為比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理，是當(dāng)時(shí)最年輕的銷(xiāo)售總經(jīng)理。2021年，他調(diào)任品牌，出任銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)該高端品牌的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。在其任內(nèi)，騰勢(shì)D9成為一款現(xiàn)象級(jí)的新能源MPV產(chǎn)品，為品牌煥新做出了重要貢獻(xiàn)。
今年7月，比亞迪啟動(dòng)高管輪崗，趙長(zhǎng)江轉(zhuǎn)任騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理。
對(duì)于離職后的去向，目前市場(chǎng)有傳聞稱(chēng)趙長(zhǎng)江可能加入奇瑞旗下的智界品牌。不過(guò)，這一消息尚未得到他本人的確認(rèn)，因此仍存在不確定性。
總的來(lái)說(shuō)，趙長(zhǎng)江的離職也引發(fā)行業(yè)思考。近年來(lái)，有不少有著赫赫戰(zhàn)功的明星高管紛紛離職。這是新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及個(gè)人與公司雙向選擇下的現(xiàn)象。
未來(lái)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，高管變動(dòng)的情況可能會(huì)加劇
車(chē)企高管頻繁變動(dòng)
當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”程度日益加劇，其中最直接的體現(xiàn)就是貫穿全年的“價(jià)格戰(zhàn)”。價(jià)格戰(zhàn)的暴風(fēng)驟雨之下，除了頭部幾家能保持盈利，其余的都是普遍承壓。在這樣的生死挑戰(zhàn)之下，企業(yè)需要不斷調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)市場(chǎng)變化，而高管團(tuán)隊(duì)的變動(dòng)往往是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和調(diào)整戰(zhàn)略的重要手段。當(dāng)銷(xiāo)量或業(yè)績(jī)未達(dá)預(yù)期時(shí)，高管主動(dòng)離職或者是被動(dòng)調(diào)整成為許多企業(yè)尋求破局的常見(jiàn)選擇。
在2024年，更有超50家車(chē)企管理層進(jìn)行調(diào)整。2025年9月前三周，就有13家車(chē)企調(diào)整了48位高管崗位，其中10位是品牌一把手。回顧2025年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)高層人事變動(dòng)涉及上百人，央國(guó)企、民企、新勢(shì)力、跨國(guó)車(chē)企均在其中。
想想也是，各路大佬不止一次地表達(dá)過(guò)“未來(lái)僅存5-8家車(chē)企”這樣的觀點(diǎn)，大意相同，只是數(shù)量有所差異。企業(yè)數(shù)量都在減少，高管數(shù)量減少也在情理之中。
高管離職，于公司、于個(gè)人都是各有原因。于公司，我們剛才說(shuō)了，企業(yè)為了應(yīng)對(duì)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，特別是身處逆境時(shí)，就需要祭出“換帥求生”的大旗，推出更合適的人，希望能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中扭轉(zhuǎn)局面甚至搶占先機(jī)。這頗有一種鐵打的軍營(yíng)流水的兵的感覺(jué)。
于個(gè)人來(lái)說(shuō)，當(dāng)公司或者品牌的局面已經(jīng)一塌糊涂，再加上內(nèi)部的“江湖斗爭(zhēng)”，面臨巨大外部挑戰(zhàn)或內(nèi)部協(xié)調(diào)成本過(guò)高時(shí)，主動(dòng)求變反而是一種理性的職業(yè)選擇。正所謂樹(shù)挪死人挪活。換一個(gè)環(huán)境，看不一樣的風(fēng)景。
在行業(yè)劇變期，企業(yè)與人才的關(guān)系，正從過(guò)去的“終身綁定”逐漸轉(zhuǎn)向更具流動(dòng)性的“階段性共贏”。人才流動(dòng)也是市場(chǎng)資源重新優(yōu)化配置的必然過(guò)程。無(wú)論是公司動(dòng)手，還是自己主動(dòng)尋求新機(jī)，“動(dòng)”本身不是目的，都是為了尋找一個(gè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)。
對(duì)高管提出新的要求
高管的頻繁離職，也促使行業(yè)思考如何減少對(duì)個(gè)人的過(guò)度依賴(lài)，轉(zhuǎn)向依靠系統(tǒng)和團(tuán)隊(duì)。確實(shí)，一個(gè)成熟的品牌，其核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)建立在成熟的制度、清晰的產(chǎn)品規(guī)劃、強(qiáng)大的品牌文化和高效的團(tuán)隊(duì)協(xié)作之上。
現(xiàn)在有些車(chē)企在推行高管輪崗制度，其目的之一可能就是希望通過(guò)跨業(yè)務(wù)板塊的歷練，培養(yǎng)更多具備全局視野的綜合性管理人才，并減少對(duì)特定核心人員的依賴(lài)。輪崗制度遠(yuǎn)不止于培養(yǎng)復(fù)合型人才。它還能重新激發(fā)高管的創(chuàng)新激情，避免思維固化；有助于打破部門(mén)墻，消除“山頭主義”，促進(jìn)全局協(xié)同；同時(shí)也是防控管理風(fēng)險(xiǎn)（如資源壟斷、決策盲區(qū)）的有效機(jī)制。這本身也是企業(yè)加強(qiáng)體系化建設(shè)的一種嘗試。
比亞迪和吉利就建立了常態(tài)化的輪崗機(jī)制。這不僅是為了高管的全面發(fā)展，更是為了促進(jìn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)在不同品牌間的流動(dòng)與嫁接，以應(yīng)對(duì)品牌整合與戰(zhàn)略聚焦期的復(fù)雜挑戰(zhàn)。
市場(chǎng)劇烈變革，也對(duì)高管的能力模型提出了的新要求。單一領(lǐng)域的專(zhuān)精已不足以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在精通本職專(zhuān)業(yè)的同時(shí)，更要具備互聯(lián)網(wǎng)思維，深刻理解軟件迭代、用戶(hù)體驗(yàn)和生態(tài)運(yùn)營(yíng)的邏輯。
其次，面對(duì)快速變化的市場(chǎng)，高管必須具備快速試錯(cuò)、高效決策的能力。這與傳統(tǒng)車(chē)企注重流程和穩(wěn)健的決策文化形成對(duì)比。一些海外車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到，其決策鏈因總部與海外市場(chǎng)間的“信息差、時(shí)間差和認(rèn)知差”而顯得遲緩。因此，構(gòu)建扁平化的決策機(jī)制，鼓勵(lì)基于數(shù)據(jù)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的快速碰撞，成為關(guān)鍵。
總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前頻繁的高管變動(dòng)，是處于深刻變革時(shí)期的汽車(chē)行業(yè)在組織與人才層面的集中體現(xiàn)。它迫使企業(yè)從依賴(lài)“個(gè)人英雄”轉(zhuǎn)向依靠系統(tǒng)，也驅(qū)動(dòng)個(gè)人從專(zhuān)業(yè)型人才向復(fù)合型人才進(jìn)化。
百姓評(píng)車(chē)
長(zhǎng)江的離職，為他個(gè)人在比亞迪的十五年征程畫(huà)上了一個(gè)階段性的句號(hào)，也為觀察當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的人才變局提供了一個(gè)生動(dòng)的注腳。包括他在內(nèi)的眾多高管的流動(dòng)，清晰地表明汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單純的產(chǎn)品、技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)，延伸至更深層的組織與人才體系之爭(zhēng)。