上山能爬，下海能游，花了22分鐘成功“橫渡長江”的捷途縱橫G700，立馬從“金九銀十”新車潮里“出圈”，順便把車圈江湖也翻騰了一遍。

即便是一輛帶大梁的硬派越野SUV，給配上“橫渡長江”本領，放在今天信息過剩的年代也讓人炸裂吧。而“橫渡長江”后的一天，捷途縱橫G700上市公布價格，限時煥新價為30.49-38.99萬元，把車賣到30萬+，奇瑞不是噱頭就是狂妄了吧？

這些質疑并沒隨縱橫G700上市而告一段落，反觀各大社交媒體，只要是跟縱橫G700的相關資訊，樓下兩派網友撕裂，一派是對國產硬派越野的支持，奇瑞理工男“孵化”的新星冉冉升起，而另一派則是磕完“吃飽了撐的炫技”質疑后，發出靈魂的拷問：

那個“橫渡長江”的水陸兩棲車型， 是賣到70多萬“至尊航行版”才有的功能，不是作秀要流量又是什么？

捷途品牌能撐得起這么高的定價嗎？捷途的越野基因從何而來？

這兩點質疑非常具有代表性，但無可厚非的是，捷途用這種極限的方式，告訴了全世界，縱橫G700有全地形征服的越野能力，這是眾人見證，名副其實的。“橫渡長江”有噱頭不假，前人不做是沒想過還是不能做、不敢做呢？

隨后，捷途公布了縱橫G700發布24小時，全球大定突破1.5萬輛的海報，第二個賣貴與否的爭議也可消停了吧。我相信在縱橫G700上市前后，網絡的贊美、質疑甚至吐槽，廠家都照單全收了，只不過沒下場參與，而此刻公布大定，給了輿論回歸理性的空間。結合捷途一向“聽勸”的體質，內部肯定對大家關心的問題進行復盤和檢討，善意的意見也是聽進去。而我們作為看客，也大可松弛地“讓子彈飛一會”，等看到縱橫G700 3個月到半年的上險量，甚至橫向對比同級競品分析，這樣才是對一輛新車最客觀的評價。

既是硬派代表，也是文化符號

而且，更加不要因為“橫渡長江”的后勁強大，就忽略了縱橫G700硬派產品力，捷途是奇瑞集團最具越野技術實力，最敢用顛覆性技術和產品創新，打破前人規矩的品牌，也是板上釘釘的。

縱橫超級電混越野平臺、鯤鵬超能混動CDM-O系統、2.0T雙電機插混系統、百公里加速4.6秒、牙嵌式三把差速鎖、空氣懸架+CDC可調阻尼減振器、后輪轉向、華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統等等....

拋開“縱橫方舟技術”不談，放在“方盒子”的硬派越野市場，縱橫G700也能代表極致的智能越野主張。很多人這幾天也把縱橫G700，和剛上市的方程豹 豹8、煥新之后的坦克400做了產品的橫比，這無可厚非，誰買車不是這樣呢？但判斷縱橫的目光，不妨放遠一些，今年初捷途縱橫在上海車展“初試啼聲”就給出了縱橫G600、縱橫G900和縱橫G700兩款共創改裝車型， 捷途縱橫的出現，不是為打造一個產品或一個系列矩陣而來，而是用顛覆性技術和產品創新破除豪華越野市場的傳統信仰，打造屬于中國人的“全球第一電混越野品牌”。

既然要做“全領域豪華越野SUV”，就不能是一個空泛的概念， “橫渡長江”只是突出了G700在涉水領域的長板，但不是這輛車唯一的差異化長板。在2025環塔拉力賽上，未改裝的縱橫G700就征服了65%沙漠路段，整場比賽下來，總共拿了7個賽段獎項，最終獲得新能源組廠隊第二名；更鮮為人知的是，G700針對高原越野場景，開發了外掛制氧系統，而且AED小書包、驅蚊香氛系統等首發配置，都是為“全地形征服能力”護航。這都是 以“電混+越野”扎實的技術基礎為內核，打破傳統越野規則，以前是世界定義標準，現在是換了中國品牌，重新探索和拓寬越野的技術邊界。

而我個人最欣賞的是捷途縱橫一年多來，對豪華越野“不破不立”的拼勁和態度。比如說“橫渡長江”，即使車身搭載了輸出功率龐大的軍工級渦輪推進器，它的密封性也得做足功課。在消費者看不到甚至未曾關心的涉水，但在細節處彰顯新車可靠保障和堅強的技術后盾，自然要帶著創新和執念去攻破。 有這樣的干勁，捷途縱橫干啥啥不成呢？

而 要闖蕩世界豪華硬派越野，工具屬性固然重要，能成為文化符號和審美取向的代表也是穿越時間，成為經典的核心素養。

一言以蔽之，捷途縱橫如何代表越野豪華，帶給用戶全新的生活方式？這點捷途早就不顯山不露水完成了“旅行+”越野標簽的構建，從2018年精確定位“旅行+”，到2023年方盒子“輕越野”捷途旅行者上市，再到去年，捷途56.8萬輛銷量中，“方盒子”就占了23.1萬輛，而2024年方盒子TOP20，捷途方盒子的總量就占據了30%。捷途早就通過“方盒子”文化符號，對傳統越野進行解構，綁定更智能的越野定義，而此刻劍指高端的豪華越野，捷途縱橫自然比其他人多一份觸達用戶的情感紐帶。

很有意思的是，奇瑞汽車執行副總裁李學用就在G700的上市會闡述過，越野車已演進至3.0時代：1.0時代解決“通過性”，2.0時代實現“舒適性”，而當下3.0時代，則是在安全基礎上，全面融合“舒適性、智能化與生態體驗”。

無論是路虎衛士，還是奔馳大G，捷途縱橫的彼岸不是簡單的“舒適性”，而是全域的自我進化，要走越野3.0時代的引領者，重構規則劃定邊界的人，而就是要打造自己的個性，自我進化，為全球用戶帶來不至于車的豪華電混越野體驗，在捷途打造的“技術-場景-服務”三位一體的創新生態中，依托全球1252家捷途驛站，從駕馭龐巴迪游艇到探索私屬秘境等頂級奢華體驗，都在打造深度融入用戶生活場景的品牌關系，讓用戶離不開“旅行+”打造的“世界”，隨著G700和其他車型上市，捷途縱橫這條路將走得更加遼闊。

車厘子觀察

駕馭與征服并存的全球長跑之旅

硬派越野本來就很小眾，賣得最好的豪華硬派越野都不破萬，捷途縱橫有銷量壓力吧？

在G700上市之后，不少人“擔憂”起捷途縱橫長遠的銷量，但其實只要拿出奇瑞汽車集團董事長尹同躍在上市發布會提到的一句話，就發現捷途縱橫的星辰大海，不僅是賣車，也不僅是國內：“我們打造縱橫G700，并不只是為了造一臺更好的豪華越野車。我們真正的目標，是通過全球領先的智能電混技術、全場景系統創新能力，實現豪華越野平權。”

無疑，以G700為頭炮，捷途縱橫瞄向了更大的全球市場，尤其是奇瑞深耕已久，對硬派越野車有天然好感的中東高端市場；而把目光放得更遠些，答案會更加的吸引人，奇瑞的海外115國網絡，怎么不可以成為捷途縱橫用“豪華+電混+越野”挑戰路虎、大G、Jeep地位的抓手呢？

所以，捷途縱橫在全球領域的沖高之旅，像不像開著硬派越野車征服未知的我們？憑借強大的技術，捷途G700可以幫玩家們上山下海，如履平地；而憑借在文化符號一馬當先、用生態體驗牢牢抓住用戶，捷途縱橫必將代表中國硬派越野，與世界來一場顛覆創新的對話。

我相信，一個汽車品牌在全心全意征服未知、打破規則無畏前行時是最帥的，也是去到哪兒，都能與“老炮兒”惺惺相惜的關鍵。