分體式后備箱蓋——這扇能分兩半打開(kāi)的尾門，早已是寶馬X5最具代表性的設(shè)計(jì)之一。
從第一代X5開(kāi)始，寶馬就堅(jiān)持這種設(shè)計(jì)。在國(guó)外，人們叫它“split tailgate”；在中國(guó)，它有個(gè)更貼切的名字——「天地門」。
上半部分向上掀起，方便取放行李；下半部分豎起時(shí)能擋住物品、防止滑落，放平時(shí)又能當(dāng)座椅——裝載、休憩、觀景，都能輕松切換。
更貼心的是，「天地門」還能保護(hù)后保險(xiǎn)杠的漆面，不怕搬運(yùn)行李時(shí)被刮花。
甚至在垂直空間有限的車庫(kù)里，它也能派上用場(chǎng)——只需打開(kāi)上半部分，就能輕松取物。
最近據(jù)外媒援引寶馬美國(guó)工廠內(nèi)部人士消息稱，下一代寶馬X5或?qū)⑷∠柑斓亻T」，改用一體式尾門設(shè)計(jì)。
外媒猜測(cè)，“或許內(nèi)部研究表明，真正使用該功能的車主并不多，因此難以合理化其額外的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、重量與成本。”
雖然目前尚未得到官方確認(rèn)，但如果消息屬實(shí)，或許是一個(gè)令人惋惜的轉(zhuǎn)變。
值得一提的是，下一代或?qū)⒂诿髂?月開(kāi)始投產(chǎn)，底盤代號(hào)G65。
寶馬X5沒(méi)了「天地門」，那寶馬X7呢？
在2018年推出X家族新旗艦——時(shí)沿用了寶馬X5的「天地門」設(shè)計(jì)，但在此之前，還有過(guò)這么一段小插曲：
曾負(fù)責(zé)美國(guó)市場(chǎng)大型豪華車開(kāi)發(fā)的Kate Alini提到過(guò)：“（開(kāi)發(fā)寶馬X7時(shí)）慕尼黑那邊希望取消我們?cè)趯汃RX5上使用的分體式尾門，但我說(shuō)我們不能失去它。這不僅僅是一個(gè)市場(chǎng)差異化設(shè)計(jì)（當(dāng)時(shí)僅有路虎攬勝提供），它還極具實(shí)用性。如果我們的后備箱比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小，那就必須讓它更加易于使用、更加方便取放物品。”
結(jié)果正如我們所見(jiàn)，寶馬X7延續(xù)了寶馬X5的「天地門」設(shè)計(jì)。
同樣的設(shè)計(jì)，在勞斯萊斯庫(kù)里南上也能看到。只不過(guò)，當(dāng)它被賦予勞斯萊斯的氣質(zhì)后，就有了更詩(shī)意的名字——攬景套件。
按下按鈕，尾門下半部分緩緩放平，
兩張真皮座椅與一張折疊小桌自動(dòng)展開(kāi)，
讓人能優(yōu)雅地坐在車后，靜靜看海、看落日。
從寶馬X5的實(shí)用功能，到寶馬X7的堅(jiān)持傳承，再到庫(kù)里南的儀式與詩(shī)意，「天地門」早已超越結(jié)構(gòu)本身，成為生活與機(jī)械之間的一道溫柔分界線。
從下一代寶馬X7的測(cè)試車諜照來(lái)看，新車似乎仍將保留「天地門」設(shè)計(jì)。但在官方正式表態(tài)之前，一切都還未定。
寫在最后：
「天地門」或許是一處小小的結(jié)構(gòu)，卻承載著用戶與車輛之間最直接的互動(dòng)。
在新的技術(shù)周期里，取舍的考量或許難以避免。但這份屬于寶馬的獨(dú)特巧思，若能被延續(xù)，便不僅是設(shè)計(jì)的延續(xù)，更是生活方式與日常體驗(yàn)的延續(xù)。