2025年10月15日，全球汽車安全領(lǐng)域的目光聚焦中國上海——中汽中心與全球新車評價規(guī)程（Global NCAP）在這里聯(lián)合主辦2025世界NCAP大會。
作為全球汽車安全領(lǐng)域的頂級活動，本屆大會匯聚多方核心力量——全球9個國家和地區(qū)的NCAP組織、世界衛(wèi)生組織總部、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會、生態(tài)環(huán)境部國家氣候戰(zhàn)略中心等行業(yè)專家齊聚會場，共同商討汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢、碰撞測試標準、安全技術(shù)創(chuàng)新應用等，這些都是關(guān)乎全球道路交通安全的核心議題。
大會現(xiàn)場，全球NCAP組織一起發(fā)布《NCAP上海宣言》。宣言承諾通過推動車輛安全標準升級、確保信息透明度、促進合作交流、提供支持協(xié)作等措施，為實現(xiàn)共同愿景持續(xù)努力。
作為全球NCAP家族里唯一中國成員，中汽中心中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）也參與其中，體現(xiàn)了中國在推動全球汽車安全協(xié)同發(fā)展中的重要作用，以及開放合作的態(tài)度。
幫寧工作室認為，時隔11年，中汽中心再次主辦這個全球頂級汽車安全盛會，背后折射中國汽車安全產(chǎn)業(yè)十年蝶變，是中國汽車安全實力的一次集中檢閱。
2014年首次主辦時，中國汽車產(chǎn)業(yè)尚處于轉(zhuǎn)型初期，C-NCAP作為中國汽車行業(yè)核心評價規(guī)程，仍以借鑒國際成熟經(jīng)驗、完善自身標準為主，在全球體系中處于追趕者位置。
歷經(jīng)十余年深耕，2025年的中國已完成角色蛻變。一方面，C-NCAP評價體系躋身全球NCAP第一梯隊，達到世界一流水平；另一方面，在智能駕駛安全、新能源汽車電池安全等新興領(lǐng)域，中國率先探索并構(gòu)建與國際協(xié)同的測評體系，實現(xiàn)從跟跑到并跑乃至領(lǐng)跑。
19年被動安全深耕、6次標準升級換版、2000余次碰撞試驗、覆蓋580款熱銷車型；推動核心安全裝置普及、豐富汽車安全標準體系，助力民族品牌出海，“零愿景”目標……從C-NCAP近20年發(fā)展關(guān)鍵詞中，能清晰看見汽車安全的中國方案和中國實踐。
全球新車評價規(guī)程主席 Iain Cameron 在現(xiàn)場表示，作為全球社群，NCAP的實力明確，將通過提升安全標準、鼓勵創(chuàng)新，推動汽車安全與安全出行。“但我們必須承認，當前面臨諸多挑戰(zhàn)，安全差距依然寬闊，需要共同擔責彌合。”
在大會演講中，中汽中心董事長安鐵成回顧了中國汽車安全事業(yè)的發(fā)展歷程。
“C-NCAP自2006年啟動以來，經(jīng)過6次升級換版……2025年NCAP年度測試中，18款5星車型中有13款為中國制造，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅為全球消費者提供了更安全的產(chǎn)品選擇，更通過標準互認技術(shù)共享，推動了全球汽車安全水平整體提升。”安鐵成說。
當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的突破，也為安全創(chuàng)新注入新動能。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)量突破1300萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)10年居全球第一；2025年1-6月，我國新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率達82.6%。
與此同時，電池安全、自動駕駛倫理、數(shù)據(jù)安全等新課題不斷涌現(xiàn)，而汽車安全的中國方案，正成為全球應對這些挑戰(zhàn)的重要參考。
NCAP中國方案
在中國，當汽車從交通工具變成能滿足多元需求的出行載體，誰在守住安全底線？答案是C-NCAP——它19年的成長，就是守護出行安全的中國方案。
1978年，全球有了第一個NCAP體系，此后全球汽車安全評價在合作中不斷進步。
中國的C-NCAP不只是學習國際經(jīng)驗，更結(jié)合本土情況而創(chuàng)新，用中國智慧讓區(qū)域安全標準能更好地與全球汽車安全治理體系對話。
2006年，中汽中心C-NCAP誕生。它沒有簡單地照搬國際經(jīng)驗，而是像量身定制一樣，把中國的道路特點、車主的安全需求揉進規(guī)程里。從一開始，它就帶著中國思考，為全球汽車安全做點不一樣的事。
▲C-NCAP是中國唯一的全球NCAP成員
早些年，全球NCAP都在思考如何保護前排乘客，但C-NCAP發(fā)現(xiàn)，中國家庭出門時，老人、孩子常坐后排，后排安全絕不能忽視。于是，C-NCAP成了全球第一個把后排乘員保護算進核心評價的NCAP，不僅讓中國家庭出行更有保障，還讓Euro NCAP等國際機構(gòu)看到了家庭場景的重要性，跟著優(yōu)化了自己的標準。
到2021年，C-NCAP又往前邁了一步，用更先進的APLI腿型測試行人保護，還明確了合格限值。沒想到，這套更科學的方案，后來被Euro NCAP直接放進了其2023版規(guī)程里，標志著中國汽車安全測評技術(shù)，成為國際標準的參考樣本。
如今，C-NCAP完成6次大升級，建起一套既符合中國實際、又能跟國際接軌的高標準安全測試體系。
這直接促成中國汽車安全配置普及成果顯著。比如，側(cè)面安全氣囊/氣簾從2006年30.7%的配置率，逐步實現(xiàn)2021年100%全覆蓋；駕駛員安全帶未系提醒，從初期不足90%的配置率，躍升至連續(xù)多年100%標配；前排乘員安全帶未系提醒，從2006年39.8%提升至2012年95.2%，如今同樣實現(xiàn)100%配置。
還有兒童約束系統(tǒng)（ISOFIX）固定裝置，從2006年不足30%，到2012年突破95%，2018年后徹底實現(xiàn)100%標配；電子穩(wěn)定控制（ESC）也從2012年73.4%的配置率，成為當前所有車型的安全標配……
回顧19年發(fā)展，C-NCAP的核心競爭力，在于它始終貼著中國道路的實際脈搏走，依托中汽中心CIDAS中國道路交通事故數(shù)據(jù)庫，搭建了一套能讓安全技術(shù)持續(xù)進步的循環(huán)引擎。
看到事故數(shù)據(jù)中后排乘客防護不足，C-NCAP就把后排安全納入測試；發(fā)現(xiàn)行人碰撞風險較高，就升級行人保護測評項目……通過這些從真實事故中提煉的測試內(nèi)容，C-NCAP用星級評定傳遞給車企，后者就有針對性地研發(fā)側(cè)碰防護、自動緊急制動等技術(shù)。
這些技術(shù)裝到新車型上，消費者買到了更安全的車，而新的道路交通事故數(shù)據(jù)，又將反過來優(yōu)化下一輪測評——正是這樣的循環(huán)，讓C-NCAP的評價一直未脫離用戶的實際出行場景，讓中國汽車安全一步步升級。
“我們憑借扎實的測評實踐與創(chuàng)新成果，在國際舞臺上不斷發(fā)出中國聲音、貢獻中國智慧。”安鐵成在演講中說。
“作為中國汽車安全測評核心力量，C-NCAP始終以‘中國根基、全球視野’輸出前瞻性方案，為全球道路安全治理貢獻東方智慧。”中汽中心汽車測評管理中心主任李向榮在發(fā)言中表示。
未來已來，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源技術(shù)正加速重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局。
面對這一趨勢，C-NCAP將從兩方面深化實踐：
一方面，拓寬全球視野，加強國際協(xié)同與技術(shù)交流，吸納全球先進經(jīng)驗；另一方面，優(yōu)化測評體系，設定更嚴苛的安全標準，精準覆蓋新技術(shù)場景下的安全需求，一步步向著“零事故、零傷亡”的終極目標邁進。
自主品牌共探“零事故”愿景
成立19年來，C-NCAP一直推動中國車企在汽車安全領(lǐng)域持續(xù)進階。從本次大會的多場討論發(fā)言來看，、、賽力斯、吉利等中國自主品牌均以實際行動，展現(xiàn)安全研發(fā)實力。
“我們緊跟C-NCAP開發(fā)腳步，不僅做好安全防護，更著力通過主動安全與自動駕駛開發(fā)避免碰撞；若碰撞不可避免，則做全工況驗證，對所有C-NCAP工況開展大量仿真與開發(fā)驗證，以全維度保護為用戶提供充足安全保障。”奇瑞汽車股份有限公司總工程師徐有忠在會上表示。
在研發(fā)投入上，奇瑞2002年啟動CE仿真部門建設，2010年建成亞洲最大碰撞實驗室，中汽中心及其他研究機構(gòu)提供重要支持。如今，奇瑞構(gòu)建主動、碰撞、救援、電、健康、信息、功能等七大安全體系，累計誕生28款全球五星安全產(chǎn)品（2008年推出首款，截至2025年9月），安全實力獲國際認可。
徐有忠提出了安全研發(fā)四大核心方向：正視研發(fā)挑戰(zhàn)、聚焦用戶極限場景驗證、聯(lián)合多方開展事故研究、運用最新仿真技術(shù)提升開發(fā)水平。
過硬的安全實力成為奇瑞出海優(yōu)勢，過去22年里，它長期位居中國汽車出口榜首，2024年出口114萬輛，今年前三季度出口突破93萬輛。
賽力斯集團則以技術(shù)與體系構(gòu)建，回應安全關(guān)切。今年9月15日，集團輪值總裁張正萍在央視晚會上，展示問界M9的萬噸級一體化壓鑄技術(shù)（減少1440個連接點，車身鋁合金占比80%），并推出行業(yè)首個“智能安全”體系，支持車輛自主泊車，重構(gòu)豪華出行安全體驗。
本屆大會上，賽力斯汽車安全平臺總經(jīng)理石蕩赫表示，全球汽車安全嚴峻形勢，每年約120萬人死于汽車事故，新能源汽車安全事故及衍生問題復雜度遠超預期。
調(diào)研顯示，用戶對新能源汽車安全認知分化——2/3認為其比傳統(tǒng)汽車更安全；76%因?qū)π录夹g(shù)缺乏信心擔憂安全，具體集中在電池、主動、健康、信息、隱藏式門把手等五大安全問題。
對此，石蕩赫認為，行業(yè)已邁入基于工況與場景的智能安全新紀元，需摒棄孤立開發(fā)，構(gòu)建多維安全矩陣，比如賽力斯智能安全系統(tǒng)分為生命（覆蓋車廂內(nèi)外所有人）、車身（應對進水、火災）、健康（保障車廂健康）、隱私（全生命周期守護數(shù)據(jù)安全）等4個保護類別。
吉利汽車研究院安全技術(shù)開發(fā)部部長王鵬翔，則從行業(yè)趨勢、企業(yè)安全發(fā)展階段、未來安全開發(fā)方向三方面，闡述了吉利在汽車安全領(lǐng)域的思考與實踐。
他預測，未來幾年L3-L5級自動駕駛將加速落地，車輛普遍具備不同程度的智能網(wǎng)聯(lián)功能；從市場數(shù)據(jù)看，今年前8個月中國新能源汽車滲透率已達45.5%，共享汽車則預計2030年占中國出行總量12%。
電動化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢，給智能網(wǎng)聯(lián)安全、新能源汽車安全及共享汽車安全帶來新挑戰(zhàn)。
王鵬翔表示，吉利汽車安全建設可分為4個階段：
第一階段為2008-2013年的體系突破期，以GTSM為核心，在研發(fā)、生產(chǎn)、服務全體系推進安全建設，實現(xiàn)安全體系的初步構(gòu)建。
第二階段是2014年起的技術(shù)融合期，推出安全識別圈理念。伴隨博瑞、博越、帝豪GL/GS等3.0代車型落地，圍繞事故發(fā)生的時間軸，實現(xiàn)安全技術(shù)的整合與應用。
第三階段始于2020年，吉利在行業(yè)內(nèi)率先提出全域安全開發(fā)理念，推動安全預警系統(tǒng)向全場景拓展，進入全域安全的深化階段。
第四階段自2023年起，緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，邁入數(shù)字驅(qū)動的全域安全新階段，以數(shù)字化技術(shù)賦能安全開發(fā)，開啟安全發(fā)展新篇章。
“吉利全域安全理念的核心目標，是生命零傷亡、健康危害零發(fā)生、財產(chǎn)零損失、隱私零泄漏，將持續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新守護出行安全。”王鵬翔說。
對全球汽車行業(yè)而言，2025世界NCAP大會不只是一場盛會，還像一座橋梁——讓中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界平等對話、共謀未來。
在這場共赴中，所有人的愿景始終一致：構(gòu)建一個無論地域與境遇如何，每個人都能受益于安全車輛、透明信息，并共同致力于實現(xiàn)道路交通事故零死亡、零重傷的世界。