蔚來汽車的巨額虧損，在國內汽車圈已經是人盡皆知了。至于蔚來汽車為什么會出現巨額虧損？在這里我們也不去做任何的猜測和評論，省得惹上了一些不必要的麻煩。如果感興趣的話，可以自己研究一下。
除了虧損額度高，蔚來汽車在相當長一段時間里，都在面臨著一個致命的問題，那就是銷量不溫不火。作為造車新勢力車企中擁有品牌最多的車企，蔚來旗下的蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌銷量相加，甚至都還遠不如小米SU7一臺車的銷量高。
由此可見，目前蔚來汽車的現狀非常不樂觀。
作為蔚來汽車的董事長，李斌對于蔚來汽車目前的現狀應該是再了解不過了。眼見理想、問界、零跑和小鵬甚至是后來者小米這些造車新勢力車企，無論是在銷量上都取得了亮眼的成績，李斌在今年上半年也給蔚來汽車下達了一個“死命令”，那就是今年第四季度實現盈利。
確實，對于當下的蔚來汽車而言，無論是銷量還是盈利其實都是不小的難題。再進一步說，蔚來汽車如果想要在銷量上追趕理想、問界、零跑、小鵬和小米這些造車新勢力，難度真的不是一般的大。換言之把盈利定為今年的主要目標，實現起來難度相對是小一點的。再說了再高的銷量，最終的目的不也都是要實現盈利嗎？
為了實現“今年盈利”這個目標，你也可以很明顯的感受到在2025年蔚來汽車變了。不再是曾經那個以“高端車”自居的蔚來汽車了。而是放下了身段，變得低調務實。
關于這一點，從今年蔚來推出的兩款新車和全新蔚來ES8的售價上就能看出來。
也正是因為售價親民，讓上述兩款車型基本上做到了上市即熱銷。樂道L90是在7月上市的，8月和9月連續兩個月銷量都都在萬輛以上，是蔚來汽車旗下目前唯一一款月銷能過萬的車型。全新蔚來ES8在今年9月上市后，當月的銷量就達到了2803輛。創下了最近三年多蔚來ES8單月銷量新高。
今年第一和第二季度，蔚來汽車的虧損分別是68.9億元和49.95億元。截止到目前，蔚來汽車今年第三季度財報數據暫未公布。綜上所述你覺得蔚來汽車今年第四季度真的能實現盈利嗎？歡迎評論區留言互動，聊一下你的觀點。