當“四十載，伴NI行”的主題旋律響起，一場跨越四十年的汽車產業共生故事徐徐展開。從1985年日產汽車公司北京辦事處正式成立，到如今成為扎根中國市場的重要參與者，日產用四十年的深耕，交出了一份融合情感與實力的答卷。這四十年里，它不僅見證了中國汽車產業從起步到騰飛的變遷，更用一次次技術突破與產品創新，走進了千萬中國家庭的日常生活。

四十年深耕：從“觀察者”到“共建者”

1985年，在北京設立辦事處，彼時僅有3名員工，核心業務還停留在整車進口與市場調研階段。而這顆埋下的種子，在四十年后已成長為枝繁葉茂的產業大樹。

2003年，日產與東風汽車組建東風汽車有限公司，成為中國汽車行業規模最大、層次最深的合資項目之一。東風汽車集團有限公司副總經理周鋒表示，雙方的合作實現了資本“合資”、戰略“合心”、行動“合力”的深度融合。

如今，日產在華已構建起涵蓋研發、生產、供應鏈、銷售的全產業鏈體系，擁有450家供應商、55家本土零部件企業，從最初僅有2家本土零部件供應商發展至今，帶動了上下游產業的協同升級。

在乘用車領域，東風日產持續領跑，商用車板塊則由1993年成立的鄭州日產扛起大旗，32年來始終承擔著技術引入與本土化適配的使命。

更值得關注的是，中國生產的零部件已出口至20多個國家，出口額較初期增長45倍，實現了從“進口依賴”到“全球供應”的逆轉。

對此，日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣感慨道：“四十年前，我們帶著技術來到中國，四十年后，中國的供應鏈實力、研發能力已能反哺全球，這種角色轉變，是‘在中國、為中國’戰略的最佳印證。”

四十年間，日產的車型矩陣如同中國汽車消費升級的“見證者”，每一款車都承載著一代人的出行記憶。1973年駛入中國的公爵轎車，以木紋裝飾、絲絨座椅等當時的頂流配置，成為改革開放初期中國消費者對“進口好車”的集體印象，即便售價相當于普通工人十幾年的工資，依舊一車難求。

2004年國產的，憑借標志性的“大沙發”人體工程學座椅，成為無數家庭的首選，自國產以來累計銷量突破150萬臺，相當于每200個中國車主中就有一位天籟用戶。

在2003年達喀爾拉力賽中成為首個完賽的中國品牌車隊，用“無越野，不人生”的口號點燃了國人的探險熱情；而“東瀛戰神”GT-R則以極致性能，成為幾代車迷的“壁紙車”。

市場表現的躍遷更顯實力，2003年與東風合作初期，年銷量不足10萬臺；到2017年，年銷量已突破150萬臺。即便在行業轉型期，2025年9月日產汽車中國區銷量仍達61552輛，較上年同期略有增長，其中東風日產銷量57161輛，環比增長4.6%，純電轎車N7累計交付超3萬輛，展現出強大的市場韌性。

“技術日產”的口碑，在四十年里不斷被賦予新的內涵。早期將CVT變速箱、VC-Turbo可變壓縮比發動機等先進技術引入中國，推動了本土汽車技術的升級，如今本土化創新已成為日產的核心競爭力。

兩年前啟動的“在中國、為中國、向全球”戰略下，中國團隊獲得產品定義、價格策略等自主權，通過Glocal模式將車型開發周期從36個月壓縮至24個月。

馬智欣在談及這一戰略時強調：“中國市場的變化速度全球領先，只有讓中國團隊掌握‘話語權’，才能快速響應用戶需求，這也是N7、N6等車型能精準擊中市場痛點的關鍵。”

在人才與公益領域，日產同樣成果顯著。不僅培養了大批汽車產業人才，更通過2013年啟動的“日產筑夢課堂”公益項目，走進170多所小學，讓超過20萬青少年接觸汽車科技知識，甚至有從該項目走出的年輕人，如今已參與到新款車型的研發中，形成了人才培養的閉環。

下一個征程：以中國為核心再出發

面對汽車產業電驅化與智能化的浪潮，日產明確了“電驅化+燃油智能化”雙線策略。在40周年品牌之夜發布的兩款新車，正是這一策略的重磅落地。

全球首款插電式混合動力轎車N6，搭載21.1kWh大電池，CLTC工況純電續航超150公里，百公里綜合油耗低至4.2L，完美解決家庭用戶的續航與油耗焦慮。

而天籟?鴻蒙座艙版作為全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車，聯合華為打造HarmonySpace5系統，搭配HUAWEISOUND音響，重塑了燃油車的智能標桿，兩款車均于2025年第四季度正式推出。

商用車領域同樣有突破性動作，鄭州日產FrontierPro“雙子星”全球首秀，作為日產首款在華設計、生產并出口的皮卡，由中日團隊耗時5年打造，融合“星核”平臺與AHT電混科技，計劃2026年起出口50余國，鄭州日產承擔80%生產任務，預計年出口6萬輛，占日產全球皮卡出口的30%，其90%國產化率的供應鏈可快速適配海外需求。

此外，傳奇性能車型ZNISMO也在積極籌備引入，預計2026年與消費者見面，滿足性能車迷的期待。

日產將中國視為全球轉型的核心支點，在新能源領域劃定了清晰的時間表：到2027年，將在中國市場推出10款新能源車，涵蓋插電混動、純電動等多種動力形式。其中，2026年將國產長續航版Ariya，續航超700公里，進一步豐富純電產品矩陣。

對此，日產汽車公司首席執行官伊凡?埃斯皮諾薩直言：“全球汽車產業的轉型，中國是關鍵引擎。日產的‘Re:Nissan’計劃能否成功，很大程度取決于在中國市場的表現。這里的技術創新、用戶需求，正在定義全球汽車的未來方向。”

智能化布局同樣加速推進，與Momenta合作的自動駕駛方案已完成14萬公里路測，計劃2026年搭載于高端車型；與華為、科大訊飛等中國科技企業的合作不斷深化，天籟鴻蒙座艙的交互邏輯已被納入日產全球標準，將用于2026年北美版車型，實現了中國創新反哺全球。

馬智欣補充道：“我們與中國科技企業的合作不是簡單嫁接，而是深度共創。比如鴻蒙座艙，我們針對日產車主的使用習慣做了200多項優化，這種本土化打磨，才能讓技術真正服務于用戶。”

在綠色發展領域，日產已率先行動。襄陽“零碳工廠”采用光伏發電，覆蓋30%的生產用電。電池回收中心單套系統處理的電池能量，可滿足50戶家庭的日常需求，構建起“生產-使用-回收”的循環經濟模式。這種可持續發展理念，不僅契合中國雙碳目標，更成為日產全球可持續戰略的重要范本。

伊凡?埃斯皮諾薩在總結日產在華四十年發展時強調：“四十年是一個里程碑，更是新起點。中國市場教會我們‘快速迭代’與‘用戶至上’，未來我們會繼續以中國為核心，將更多資源、技術投入這里，與中國消費者、合作伙伴一起，開啟下一個精彩四十年。”

從四十年前的“初探者”到如今的“引領者”，日產用成績證明了與中國市場共生共榮的決心。下一個四十年，當中國汽車產業邁向更高質量的發展階段，這位“老朋友”必將以更深度的本土化創新，書寫新的傳奇。