尚界H5作為鴻蒙家族唯一一款不到20萬就能拿下滿血華為輔助駕駛的車型，在國慶期間又迎來一波熱銷：周銷量達(dá)到了5500臺。

在過去，十幾萬就能夠?qū)崿F(xiàn)全域領(lǐng)航輔助駕駛的車型并不多，主要原因在于該價格段的車型通常不搭載激光雷達(dá)，而絕大部分國內(nèi)廠商的城區(qū)輔助駕駛方案都需要這顆傳感器。

所以走視覺路線還能夠?qū)崿F(xiàn)全域領(lǐng)航輔助的小鵬MONA M03在今年年初火了一把，因為這個價位段的用戶選擇并不多。

而現(xiàn)在，國內(nèi)廠商選擇了硬件加碼，不僅增加了像尚界H5、07EM-P這樣十幾萬價位也能實現(xiàn)優(yōu)秀全域領(lǐng)航輔助體驗的車型，中高端車型也通過迭代更強(qiáng)的硬件架構(gòu)來實現(xiàn)更好的輔助駕駛體驗。

接下來，給大家展示熱門品牌迭代后的輔助駕駛硬件架構(gòu)，一張圖，讓你看懂誰是國產(chǎn)輔助駕駛“堆料王”。

在毫米波一列，未標(biāo)注“（4D）”的即為傳統(tǒng)3D毫米波雷達(dá)。

可以看到，絕大部分廠商開始將4D毫米波雷達(dá)裝上車。

傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)可以測算出目標(biāo)物的距離、水平方位以及徑向速度，但問題在于它無法識別高度信息，天橋和地面對它來說基本差不多。

而4D毫米波雷達(dá)在此基礎(chǔ)上，增加了高度信息，它幾乎可以通過更密集的點(diǎn)云直接還原環(huán)境。

有了高度信息，車輛可以更準(zhǔn)確的分辨障礙物的類別，減少誤觸發(fā)或漏檢的概率。

同時，由于毫米波雷達(dá)使用電磁波勘測的工作原理，讓4D毫米波雷達(dá)可以在一定程度上穿透雨、霧、塵，成為了輔助駕駛系統(tǒng)面對惡劣天氣時一道重要的防線。

卷硬件數(shù)字也在輔助駕駛領(lǐng)域中愈發(fā)流行。

尤其是華為系車型，不論品牌，前向激光雷達(dá)全上192線規(guī)格，3顆4D毫米波雷達(dá)起的搭配更是慷慨。

仰望作為高端品牌，車型標(biāo)配3顆激光雷達(dá)，綜合傳感器數(shù)量超過30顆。

在這張圖表中，領(lǐng)克雙子星的硬件配置相對來說較為普通，但考慮到車型價位以及新版相較于舊版的升級，這兩款車還是相當(dāng)值得上榜的。

對于同品牌中不同定位的車型，廠商們賦予了不一樣的配置。

最明顯的仍然是華為系，單激光雷達(dá)到4顆激光雷達(dá)，3顆4D毫米波到5顆4D毫米波，組合應(yīng)有盡有。

極氪9X還推出了目前已經(jīng)上線的千里浩瀚H7版本以及仍是期貨的千里浩瀚H9版本，其中極氪9X H9版本的硬件架構(gòu)從數(shù)量和種類上來說，都在本次榜單中最為高配。

硬件數(shù)量，是我們選智能車時最基礎(chǔ)的一種參考數(shù)據(jù)，可以從一定程度上幫我們判斷它的輔助駕駛能力。

但輔助駕駛功能的實際水平，還得結(jié)合軟件能力，無法用數(shù)量排名。

好消息是，國產(chǎn)廠商挖掘硬件的能力越來越強(qiáng)，在我們的實際測試中，很多硬件都證明了它并不是擺設(shè)。

比如華為系車型安裝的4D毫米波雷達(dá)，帶來了“負(fù)向障礙物識別”的能力。

當(dāng)我們駕駛問界M9在后方有負(fù)向溝渠的場景中倒車時，問界M9會穩(wěn)定識別并觸發(fā)AEB剎停車輛。

多傳感器分布也讓車輛實現(xiàn)了全方位感知，比如在最近一次體驗極氪9X H7版本時，就能發(fā)現(xiàn)它在面對側(cè)方兩輪車等障礙物時避讓更靈敏，輔助駕駛體驗更安心。

寫在最后

“堆料”為國產(chǎn)輔助駕駛摁下了加速鍵，頭部廠商通過規(guī)模化應(yīng)用，拉低了激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)等昔日“奢侈品”的成本，讓智能駕駛的“技術(shù)平權(quán)”之路越來越順暢。

那么屏幕前的你們，硬件數(shù)量對你們選車的影響有多大呢？歡迎評論區(qū)交流。