10月14日，京東宣布聯合廣汽集團、寧德時代旗下時代電服推出“國民好車”，新車將于11月9日正式發布。

據介紹，新車定位為高性價比新能源車型，用戶可通過京東平臺參與定制化選項，獲得“買車-保養-配件-能源”一站式服務套餐。

從此次的合作模式來看，該款新車或由廣汽集團主導生產制造，寧德時代負責動力電池研發，京東則主要負責銷服板塊，三方分工明確。京東回應《科創板日報》稱：這款新車是三方聯合推出，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。

此次合作，是京東在汽車生態鏈的延伸，從另一角度來看，這也是廣汽在銷售渠道又一次轉型探索。

作為傳統車企巨頭，廣汽的核心優勢在于整車研發、設計、制造和供應鏈管理。而它需要突破的瓶頸是傳統的、沉重的經銷商體系和直面更年輕化用戶的能力。

早期，廣汽集團的主要銷售模式為傳統的經銷商經營。

隨著蔚小理等新勢力帶來直營模式，2021年7月，廣汽埃安全球首家品牌直營體驗中心開業，開啟 “直營 + 經銷” 雙軌創新模式，品牌獨立后創新布局 “線上 + 線下”“車城 + 商超”“經銷 + 直營” 營銷服務生態體系，不再采用傳統授權分銷模式。

不過，盡管廣汽在銷售模式轉型上行動迅速，但長期形成的授權分銷體系根基較深，直營新模式的市場效果依然有限。

曾有業內經銷商告訴雷峰網，過去傳統的 4S 店無需復雜管理模式或流程，但依舊賺錢，邏輯簡單，那是市場紅利期的產物，但也導致終端門店在創新、銷售技術、運營、賦能產品等能力普遍薄弱。

隨著近兩年來，小米、華為等自帶生態的品牌出現，帶來更高效的銷售新形式。更重要的是，小米、華為等新勢力的汽車經銷商多來自3C行業，天然具備更強的經營和營銷意識。當這類車企的銷售網絡逐漸鋪開以后，未來車企銷服比拼的就是產品力、營銷、效率等能力。

此次，廣汽與京東達成合作，可以借助京東的用戶數據洞察、線上營銷能力、物流和服務體系，或可視為是一次探索新銷售渠道的嘗試。

廣汽2024年財報數據顯示，廣汽集團扣除非凈利潤虧損43.51億元，同比暴跌221.80%，為上市12年以來首次虧損。其虧損的主要原因為，自主品牌在中國汽車市場的占比超60%，合資品牌市場聲量已削弱，然而合資品牌是廣汽目前的銷量支柱，自主品牌銷量占比僅為39.41%。

在市場趨勢下，廣汽亟需加速推出新能源車型，增強廣汽自主品牌的競爭力。

今年以來，廣汽集團推進長達三年的“番禺行動”，計劃在2025-2027年推出22款全新自主品牌車型，覆蓋純電、增程、插混等主流新能源動力形式，期望通過多車型密集布局市場，獲得更多銷量。

此外廣汽加強與行業生態合作的趨勢也愈加明顯。今年1月，廣汽集團同意投資設立華望汽車，與華為正式開啟深度戰略合作。9月，則聯手華為共同打造全新品牌“啟境”。

而此次與京東合作，借助京東的渠道優勢帶動新增長，或可視為廣汽集團拓展銷售渠道的嘗試。

2024年，京東就已建設超3000家京東養車門店，以及超4萬家合作門店的服務網絡。線上，京東擁有完整的電商基礎設施。線下，京東到家、京東金融等業務也可助力廣汽擴大產品生態。

電商平臺與車企合作并非首次，早在2014年阿里巴巴就曾推出“天貓汽車館”。此后多家電商平臺陸續與零跑、 極氪、小鵬、比亞迪等多家車企合作線上賣車。

對廣汽來說，此次與電商平臺合作，如何實現“1+1>2”的效果，將是后續更大的挑戰。