MPV市場(chǎng)回暖，前十名的市場(chǎng)格局也有新變化。

1-8月，MPV市場(chǎng)累計(jì)銷77.4萬(wàn)輛，增速由去年同期的-8.2%轉(zhuǎn)正至23.8%。

新能源MPV加碼，前十中含5款新能源車和新布局插混產(chǎn)品的別克GL8和傳祺M8，較去年同期的3款增長(zhǎng)顯著。前十的新能源產(chǎn)品累計(jì)銷25.6萬(wàn)輛，同比增118.4%，高于燃油產(chǎn)品23.4萬(wàn)輛的銷量和19.1%的增速。

比亞迪、別克吃到新能源MPV的增長(zhǎng)紅利。比亞迪憑借三款進(jìn)入前十的車型，累計(jì)銷15.3萬(wàn)輛，同比增100.3%，其市場(chǎng)份額提升7.6個(gè)百分點(diǎn)至19.8%；別克則增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，份額達(dá)9.6%。

具體車型上，騰勢(shì)D9穩(wěn)居榜首，而別克GL8從去年第五躍升至第二。相比之下，廣汽傳祺因新能源產(chǎn)品貢獻(xiàn)不足，旗下四款車型整體份額從去年同期的17.2%下滑至9.4%。

頭部產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇，MPV市場(chǎng)前8月出現(xiàn)了新能源猛攻、合資老炮死守、自主新舊勢(shì)力交替的局面。

整體來(lái)看，前十車型均邁過(guò)2萬(wàn)輛門檻，其中八款實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，別克GL8與嵐圖夢(mèng)想家連續(xù)八個(gè)月保持正增長(zhǎng)，表現(xiàn)穩(wěn)健。當(dāng)前市場(chǎng)已形成“老炮、新貴、黑馬”三股勢(shì)力并存的競(jìng)爭(zhēng)格局，并呈現(xiàn)向中高端發(fā)展的趨勢(shì)，去年均價(jià)約15萬(wàn)元的傳祺M6、傳祺E8及奧德賽已跌出前十。

合資“老炮”別克GL8前八月累計(jì)銷7萬(wàn)輛，同比增87.7%。盡管略遜于騰勢(shì)D9，但其近三個(gè)月月銷持續(xù)破萬(wàn)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性。

別克品牌在MPV市場(chǎng)可謂“老樹生新芽”，其燃油車型銷3.8萬(wàn)輛，同比增55.3%；插混車型銷3.1萬(wàn)輛，同比激增152.5%。加上別克世紀(jì)的貢獻(xiàn)，別克品牌在MPV市場(chǎng)的份額從去年同期的7%提升至9.6%。

日系“雙雄”豐田賽那與格瑞維亞合計(jì)批發(fā)銷量10.5萬(wàn)輛，分別銷5.8萬(wàn)輛和4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%和17.7%，守住了油電混動(dòng)市場(chǎng)的基本盤。

“自主新貴”騰勢(shì)D9以累計(jì)7.3萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)居第一，同比微增2.1%，月均銷量約9千輛，但僅1月份實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)。

嵐圖夢(mèng)想家與魏牌高山也成功闖入前十：前者前八月銷5.1萬(wàn)輛，月銷穩(wěn)定在6000輛左右；后者從年初月銷僅400輛猛增至7月的6209輛，累計(jì)銷2.1萬(wàn)輛，同比增333.3%。

相比之下，五菱宏光與傳祺M8雖仍居前十，但主要依靠“性價(jià)比”支撐。傳祺M8雖于5月推出插混版，但截至8月仍無(wú)批發(fā)銷量記錄。

自主新勢(shì)力的沖擊同樣波及上汽大通，其七款在售MPV前八月累計(jì)銷量?jī)H1.7萬(wàn)輛，同比下滑25.2%，市場(chǎng)份額從3.7%萎縮至2.2%。

而三年前被稱為“黑馬”的騰勢(shì)D9，其稱號(hào)如今被比亞迪夏DM繼承。其前八月累計(jì)銷5.8萬(wàn)輛，憑借月銷7000輛的成績(jī)位列第三。

展望未來(lái)，MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。小鵬X9增程版、別克“世家”、尊界MPV等多款新品正排隊(duì)上市。在這個(gè)占比不足5%的細(xì)分市場(chǎng)中，雖然爭(zhēng)奪份額難度極大，但下一款“現(xiàn)象級(jí)明星”或許正在醞釀之中。