2025 年9月的中國車市，像被按下了“快進鍵”。為搶占 “超長版” 十一黃金周的消費窗口，近 40 款新車扎堆在這個月亮相。
車企們的動作透著一股焦慮：有的把三四款新車塞進同一場發布會，流程壓縮到40分鐘以內；有的省去線下搭建，改用線上直播 “省成本”；還有的剛公布預售價，就悄悄放出 “購車讓利”的風聲，生怕慢一步就被競品搶走用戶。
就在這樣的“競速賽”里，領克卻上演了一出“反套路”：連續兩晚，為兩款新車舉辦獨立發布會。
第一晚是全新領克08 EM-P，第二晚則是全新領克07 EM-P。
沒有趕進度的倉促，沒有湊數量的敷衍，每款車都擁有專屬的燈光秀、產品解讀環節。
這種看似“浪費成本”的操作，讓行業忍不住好奇：領克到底在打什么算盤？
直到領克07 EM-P發布會后，電駒小編在和領克幾位高管領克深度交流中，答案才逐漸清晰。
這場“雙子星”上市，不單是重磅的產品投放，在其背后，是領克面對新能源轉型的改變：
補齊智能化的短板
曾有位領克車友告訴電駒小編，“我愿意為領克的操控買單，但也羨慕新勢力的城市輔助駕駛”。
領克方面自己也承認，智能化過去確實是其一大短板，而為了補上這塊短板，領克方面表示：“這次的智駕升級，對于領克來說是拿出了真金白銀的，即便犧牲一些利潤，也要讓領克的產品有誠意。”
于是，我們看到依托吉利集團的技術整合能力，全新07 EM-P 和 08 EM-P 直接搭載了此前用于極氪品牌的 “千里浩瀚 H7 智駕方案”。
而且，得益于“集團化共享，通過規模化生產，領克不僅很快補齊了智能化方面的短板，更重要的是，單車智駕成本能做到更低。
除了輔助駕駛方面的升級，在智艙上，LYNK Flyme Auto 2 系統的上車，則解決了過去領克常被用戶吐槽 “車機不好用” 的痛點。
這套系統基于魅族的Flyme 生態優化，支持 “跨設備互聯”—— 用戶的手機 APP 能直接同步到車機，導航路線、音樂列表不用重新設置；語音交互支持 “連續對話 + 場景理解”，比如用戶說 “我有點冷”，系統會自動調高空調溫度，同時詢問 “是否需要打開座椅加熱”，而不是機械地等待指令。
補齊智能化短板后，領克則進一步鞏固和優化了自身的長板優勢。
堅守運動賽道基因
在中國車市，“性能” 曾是外資豪華品牌的 “專屬名片”。而領克的到來，終于讓中國汽車品牌有了自己的賽車文化。
對此，領克方面表示，“性能、安全標簽，是很多品牌求之不得的。對于領克來說，是這幾年的深耕留下來的品牌印記。我們認為這是領克需要去保持的。”
而且，領克的這種賽道基因，不是靠一次賽道刷圈堆砌，而是通過“賽事研發→量產轉化→用戶生態” 的全鏈路滲透，最終成為用戶認可的 “文化符號”。
WTCR 國際房車世界杯的 “六年七冠”，是領克性能基因的 “最佳背書”。但很少有人知道，這些獎杯背后，是領克把賽道變成了 “研發試驗場”。每次比賽后，工程師會收集底盤數據 —— 比如過彎時的側傾角度、剎車距離，再把這些數據轉化為量產車的優化方案。
如果說賽事和測試是“性能的源頭”，那么用戶生態就是 “性能的落地”。
領克沒有把 性能局限在產品上，而是通過 LPCC 性能車俱樂部、成都 / 寧波性能運動中心，讓用戶真正 “玩起來”。
據了解，在LPCC 俱樂部近4萬會員中，很多都是“非專業玩家”—— 他們不是為了 “飆車”，而是想學習安全駕駛技巧。
俱樂部每月舉辦的“賽道日”，會安排專業教練帶隊：從基礎的方向盤握法、剎車點選擇，到進階的過彎線路規劃，一步步教用戶 “安全地體驗性能”。
在新能源車企紛紛追逐“智能”“豪華” 的當下，領克守住的不僅是 “性能”，更是與用戶之間最獨特的情感連接。
畢竟，能讓用戶愿意 “花時間去體驗、去分享” 的品牌，才擁有穿越周期的力量。
聽用戶的勸
在“以用戶為中心” 成為行業口號的今天，很多車企的 “用戶調研” ，仍停留在 “發問卷、收數據” 的表面。
但領克的不同之處，在于它把“用戶的建議” 真正變成了 “車上的細節”—— 不是 “選擇性采納”，而是 “主動追著用戶改”；不是 “大而化之的優化”，而是 “摳到毫米級的打磨”。
“產品升級的邏輯很簡單：用戶不滿意的，我們必須追上；用戶滿意的，我們要做到更好。”
領克的這套邏輯，背后是領克一套完整的 “用戶反饋閉環”：
據悉，領克會通過APP、線下體驗店、車主沙龍收集建議，再將這些建議反饋給研發、設計團隊進行落地優化。
而根據領克方面的進一步介紹，用戶最認可的“曼哈卡頓音響”就是這樣被“磨 出來的。
之前有很多用戶反饋：“音響效果不錯，但立體聲不夠立體，后排聽著沒前排清楚。”對此，領克的工程師立刻行動，把頭頂揚聲器位置拆分成四個，讓立體聲更強。
還有用戶說“調音選項太少，想調重低音卻調不了”，工程師又把原來的 “三段調音”（低音、中音、高音）升級為 “七段調音”，滿足不同用戶的聽覺偏好。
家庭用戶的“隱性需求”，同樣被領克挖得更細。領克通過調研發現，有孩子的家庭最頭疼三件事：“孩子坐車哭鬧”、“零食飲料灑了難清理”、“出門帶的東西沒地方放”。
針對這些痛點，全新07 EM-P 和 08 EM-P 做了一系列 “暖心改動”：后排加裝 15.6 英寸雙獨立屏幕，支持 “分屏播放”；座椅采用 Ansole 抗污技術，表面覆蓋的 “防潑濺涂層” 能抵御可樂、果汁等液體滲透，灑了之后用紙巾一擦就干凈.....
這些細節的改進，都是領克聽用戶的勸結果！
而最讓用戶安心的，還是領克對“安全” 的偏執。
領克方面透露，“領克內部有一部自己的產品安全基本法，不管研發團隊怎么調動，這條底線不能破—— 安全配置只能做加法，不能做減法。”
比如在被動安全上，全新08 EM-P 的車身采用 78% 的高強度鋼，A 柱、B 柱用的是 1800MPa 熱成型鋼（相當于每平方厘米能承受 18 噸壓力）；在主動安全上，除了常規的 AEB 自動緊急制動，還新增了 “后排兒童遺落監測”—— 如果下車時孩子還在后排，車輛會鳴笛提醒，同時通過 APP 推送消息給家長。
據領克官方數據，在60米墜崖、120km/h撞擊安全島、81km/h鉆卡車等多起真實極端事故中，領克08 EM-P以超標準的被動安全守護用戶安全，保持零傷亡記錄。
領克08 EM-P更是以2025全球插混車型總分第一的好成績，獲得2025年歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）五星評級。
“我們不參與低價低質的價格戰，因為用戶買的不是‘便宜車’，而是‘放心車’。”
領克“聽用戶勸” 的底層邏輯，并不是一味地“討好用戶”，而是 “尊重用戶”。尊重他們對品質的需求，尊重他們對安全的重視，最終讓 “用戶的付出更有所值”。
不期待高開，更希望高走
在采訪中，領克方面告訴電駒小編，對于產品的銷量預期，領克其實并不追求“高開暴漲”，而是“平開高走”。
在領克看來，對新能源轉型的目標，不是“一蹴而就”，而是要 “穩步提升”。
這種“長期主義” 的定力，在當下的車市中顯得尤為珍貴。在這次產品定價上，領克的長期主義定義就得到了具象化表現。
在“定價策略” 上。領克方面表示，“我們不會做‘先高定價再降價’的事，上市即給出一步到位的價格。”
領克方面解釋，頻繁調價不僅會讓用戶失去信任，更會傷害老車主的感情——“比如一位用戶剛買完車，一個月后就降價 2 萬，他下次還會選擇領克嗎？”
基于這個邏輯，全新領克07 EM-P 的起售價定在 14.98 萬元，08 EM-P 起售價 18.58 萬元，對比同級別搭載激光雷達、曼哈卡頓音響的高端新勢力競品，價格更為誠意。
此外，這種長期主義定力，還體現在領克新能源轉型的節奏上。
根據領克方面介紹，2025 年 8 月，領克的新能源銷量占比已達 70%，遠超行業平均的 55%；按照規劃，年底這一比例將提升至 75% 以上，甚至沖擊 80%。
但領克的轉型不是“放棄燃油車”，而是 “優化產品結構”—— 保留少量高性能燃油車（比如領克 03+）滿足核心用戶需求，同時集中資源推出 EM-P 插混車型。
目前，隨著領克10 EM-P、全新領克07 EM-P和全新領克08 EM-P三款新車的集中投放，領克已經形成 “緊湊型→中型→中大型” 的產品矩陣，覆蓋 15-25 萬元的核心市場，既滿足不同用戶需求，同時也為年度39萬輛的目標完成提供支撐。
領克方面非常清楚，新能源時代的競爭，并不是“誰跑得最快”，而是 “誰能走得更遠”。智能化的優勢需要時間驗證，運動基因的沉淀需要時間積累，用戶信任的建立更需要時間打磨。
當我們再看如今的中國車市，那些追逐流量、沉迷價格戰的品牌，正在逐漸失去用戶信任；而像領克這樣，守住核心優勢、堅持用戶導向的品牌，卻在慢慢積累起穿越周期的粉絲力量。
正如領克方面認為：“車市的熱鬧總會過去，最終能留下來的，一定是那些把用戶放在心里、把品質刻在骨子里的品牌。”
在電駒系小編看來，2025 年的 “雙子星” 上市，不是一次簡單的產品升級和上市，更是一次 “戰略校準”—— 它用智能化補上短板，用運動基因鞏固優勢，用用戶共創贏得信任。
在這條“不隨波逐流” 的路上，領克或許走得不算快，但每一步都很扎實。