中國(guó)汽車軍團(tuán)不僅正在改寫(xiě)自己的命運(yùn)，也在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力格局。“十年之后，全球前十大汽車廠家當(dāng)中至少有3家，甚至有3—5家是中國(guó)企業(yè)。”9月25日，在2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞擲地有聲地預(yù)測(cè)。
他的判斷不是能活三到五家的問(wèn)題，而是在全球前十大車企中會(huì)有三到五家。這一論斷的背后，是中國(guó)汽車工業(yè)在百年未有的產(chǎn)業(yè)變革中積累的底氣。
01 榜單上的中國(guó)力量：從追隨者到角逐者
馮興亞作出這番判斷時(shí)，中國(guó)車企已經(jīng)展現(xiàn)出躋身全球第一梯隊(duì)的實(shí)力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1-8月，比亞迪已位居全球汽車銷量第6位，吉利位列第9位。 這意味著，馮興亞預(yù)測(cè)的未來(lái)圖景，已經(jīng)部分成為現(xiàn)實(shí)。
中國(guó)汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)的崛起并非偶然。2025年8月，中國(guó)在世界汽車市場(chǎng)中的份額已達(dá)到38%，較去年同期提升4個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下歷史新高，證明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，在全球市場(chǎng)也展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
從全球汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年1-8月全球汽車銷量達(dá)到6198萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6%。其中，中國(guó)汽車銷量2110萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)12%，遠(yuǎn)超美國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的增速。
02 綠色革命：中國(guó)汽車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域
馮興亞的樂(lè)觀預(yù)期，首先源于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在綠色化、新能源化方面的成功押注。“未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式一定是向著新能源化、低碳發(fā)展，而中國(guó)已率先布局，引領(lǐng)了綠色低碳化潮流的方向。”馮興亞在《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上如此分析。
中國(guó)在插電混動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)尤為突出。2025年1-8月，中國(guó)在世界插電混動(dòng)市場(chǎng)份額高達(dá)75.7%，在全球插混車企TOP10榜單中，中國(guó)車企占據(jù)8席，且包攬前6名。
從全球插混車企競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，中國(guó)品牌已形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。比亞迪以33.5%的全球份額穩(wěn)居第一，成為全球消費(fèi)者首選。吉利集團(tuán)以9.2%份額位列第二，奇瑞集團(tuán)、賽力斯、長(zhǎng)安集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車緊隨其后，構(gòu)成全球插混市場(chǎng)前六的“中國(guó)陣營(yíng)”。
03 智能化：中國(guó)汽車的加速追趕
在智能化這一決定未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵領(lǐng)域，馮興亞的評(píng)估既自信又務(wù)實(shí)。“要說(shuō)中國(guó)‘絕對(duì)領(lǐng)先’那是吹牛，但目前至少處于這個(gè)行業(yè)的先進(jìn)水平，且中國(guó)人對(duì)智能化的追求是全球需求最高的、最興奮的。”馮興亞表示。
這一觀點(diǎn)得到了行業(yè)專家的呼應(yīng)。據(jù)蓋世汽車CEO周曉鶯觀察，2025年，汽車行業(yè)正從電動(dòng)化的“上半場(chǎng)”邁入智能化的“下半場(chǎng)”，而高階智能駕駛（L3及以上）的角逐成為決定車企存亡的關(guān)鍵戰(zhàn)役。在AI驅(qū)動(dòng)的智能化浪潮下，中國(guó)車企與科技公司正通過(guò)“反向合資”實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺。例如，大眾與小鵬簽署電子電氣架構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，Stellantis與零跑成立合資公司，外資企業(yè)提供全球渠道和合規(guī)體系，中國(guó)企業(yè)輸出三電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)能力。
04 “四期疊加”：產(chǎn)業(yè)變革的歷史性機(jī)遇
馮興亞指出，汽車產(chǎn)業(yè)正處于“四期疊加”的關(guān)鍵階段：產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型期、技術(shù)快速迭代期、管理流程重構(gòu)期與競(jìng)爭(zhēng)格局調(diào)整期。面對(duì)這一歷史性機(jī)遇，馮興亞認(rèn)為，未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將圍繞三個(gè)核心維度展開(kāi)，最終導(dǎo)向一場(chǎng)“生態(tài)對(duì)決”。
一是產(chǎn)品價(jià)值的重構(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從硬件參數(shù)轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景化智能體驗(yàn)”，十年后的汽車一定是一個(gè)智能移動(dòng)空間。
二是競(jìng)爭(zhēng)主體的升維，從車企間的“單打獨(dú)斗”變?yōu)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，與頂尖科技、能源公司的深度綁定將成為存活的前提。
三是價(jià)值來(lái)源的轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式的核心將從一次性的硬件銷售，轉(zhuǎn)向“硬件+軟件+服務(wù)”的全生命周期價(jià)值挖掘。
05 全球布局：從“走出去”到“走進(jìn)去”
中國(guó)汽車企業(yè)的全球化正在實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)出海”的升維。馮興亞介紹，廣汽計(jì)劃2027年進(jìn)入100個(gè)市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)年出口50萬(wàn)輛，完成從“貿(mào)易出海”到“品牌+生態(tài)出海”的躍遷。
當(dāng)前，廣汽的重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)，已建成5家海外KD工廠，明年將擴(kuò)展至10家，以規(guī)避貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能、品牌與體系能力的全球落地。
其他中國(guó)車企也在加速全球化布局。據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月比亞迪海外銷量達(dá)35.7萬(wàn)輛，同比增速顯著，其96%的產(chǎn)能利用率領(lǐng)跑行業(yè)。同時(shí)，吉利銀河系列快速上量，全年銷量預(yù)測(cè)從271萬(wàn)輛調(diào)高至284萬(wàn)輛。
06 生存之道：核心能力的重新定義
在科技企業(yè)跨界入局已成為常態(tài)的當(dāng)下，馮興亞指出，汽車企業(yè)需要的核心能力正被重新定義。在他看來(lái)，當(dāng)前的整車企業(yè)需要具備用戶洞察和產(chǎn)品定義能力、整車的集成能力、智能化的能力以及營(yíng)銷能力。“和過(guò)去發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)動(dòng)力都得靠自己研發(fā)的時(shí)候相比，進(jìn)入汽車企業(yè)的技術(shù)門(mén)檻確實(shí)變低了，但并不意味著造車變得容易。如果沒(méi)有在上述能力中建立起獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，依然難以在市場(chǎng)中立足。”馮興亞直言。
面對(duì)“四期疊加”的產(chǎn)業(yè)變革，馮興亞表示，廣汽的進(jìn)攻策略非常清晰，就是以核心技術(shù)自研為“矛”，以卓越的制造與品控為“盾”，以開(kāi)放合作為“引擎”，鞏固自身核心壁壘。
結(jié)語(yǔ)
全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖正在重塑，亞洲力量持續(xù)崛起。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在全球前十大車企中，亞洲車企已占據(jù)多數(shù)席位，其中中國(guó)品牌的份額提升最為顯著。從馮興亞的預(yù)測(cè)到現(xiàn)實(shí)，正在不斷加快。站在新周期的起點(diǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)現(xiàn)自己的位置，擁抱變革的力量，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。