臨近尾聲的9月，堪稱中國車市最忙碌的一個月。超過30個汽車品牌密集投放40多款車型，全部趕在十一黃金周前，迅速出牌搶占市場份額。
    這也從側(cè)面反映出汽車企業(yè)所面臨的市場競爭之激烈程度，其中價格策略依然是上市車企的重要殺手锏。
    9月27日，國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-8月中國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額4.69萬億元，同比增長0.9%，扭轉(zhuǎn)了5月以來企業(yè)累計利潤持續(xù)下降的態(tài)勢。
    國家統(tǒng)計局工業(yè)司首席統(tǒng)計師于衛(wèi)寧分析稱，這主要受宏觀政策發(fā)力顯效、全國統(tǒng)一大市場縱深推進，疊加去年同期低基數(shù)等多重因素影響。
    然而，汽車制造業(yè)1~8月在營收同比增長7.5%、營業(yè)成本增長8.2%的背景下，利潤下降0.3%至3035億元；汽車行業(yè)利潤率為4.5%，相對下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平仍然偏低。
    尤其是8月，汽車行業(yè)利潤僅298億元，同比下降10%，利潤率為3.4%，出現(xiàn)同環(huán)比雙降，處于歷史同期利潤低點。
    汽車行業(yè)仍身處水深火熱，對大多數(shù)上市汽車企業(yè)而言，殘酷的競爭大幅侵蝕了利潤。
    不過，隨著國家反內(nèi)卷治理持續(xù)推進，汽車行業(yè)利潤率有望逐漸改善。
    9月26日，商務(wù)部等四部門聯(lián)合發(fā)文，決定自明年1月1日起，對純電動乘用車實施出口許可證管理，以從源頭控制低質(zhì)產(chǎn)品出海，同時遏制無序競爭，防止低價傾銷。
    高質(zhì)量、可持續(xù)，才是汽車行業(yè)健康發(fā)展的前提。
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    9月25日，奇瑞汽車在港交所成功掛牌，圓了20多年的上市夢。
    此次赴港上市，奇瑞汽車引入了包括地平線、國軒高科、黃山建設(shè)等13名基石投資者，總市值最高一度超過2000億港元，成為今年港股最大汽車公司IPO。
    由此，《汽車K線》統(tǒng)計在冊的乘用車板塊汽車股增至29只，總數(shù)增至110只，總市值達到約13.5萬億元。
    從整體來看，上周汽車股僅四成翻紅，股價平均上漲0.11%；六大板塊中新能源、零部件板塊，在欣旺達、立訊精密等帶動下表現(xiàn)相對較強，周度分別收漲2.81%和2.86%。
    上周，上證指數(shù)上漲0.21%，深證成指上漲1.06%，恒生指數(shù)收跌1.57%。
    受大盤影響，港股聚集的經(jīng)銷商板塊成為“重災(zāi)區(qū)”，周度下跌幅度高達3.6%，僅百得利控股微漲1.92%，其余除美東汽車持平外全部走低。
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    從總榜來看，漲幅最高者為先導(dǎo)智能，上漲17.79%；股價周內(nèi)刷新52周最高69.72元，截至上周五收盤報65.49元/股。
    這家新能源智能制造解決方案服務(wù)商，近年憑借在鋰電、光伏等領(lǐng)域的深厚積累，成為中國高端智造業(yè)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭雁”。
    在先導(dǎo)集團高級副總裁宮晨瑜看來，先導(dǎo)智能為全球新能源產(chǎn)業(yè)提供的，是最強大的智能制造“底座”。
    消息面上，先導(dǎo)智能近日在投資者問答中表示，在固態(tài)電池領(lǐng)域，公司已與多家國內(nèi)外企業(yè)達成設(shè)備合作，成功輸出量產(chǎn)級固態(tài)電池整線方案，相關(guān)產(chǎn)品得到高度認(rèn)可并陸續(xù)獲得重復(fù)訂單且后續(xù)有望持續(xù)放量。
    作為固態(tài)電池設(shè)備供應(yīng)商，先導(dǎo)智能將直接受益于這一火熱賽道。
    此外，去年成功綁定“寧王”，簽署為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，也為其奠定堅實基礎(chǔ)。
    在有競爭力的前提下，寧德時代將優(yōu)先采購先導(dǎo)智能的電芯核心生產(chǎn)設(shè)備，同時積極拓展模組PACK等領(lǐng)域相關(guān)合作；兩者還將在包括但不限于固態(tài)電池、鈣鈦礦等領(lǐng)域開展合作。這無異于“站在巨人的肩膀上”。
    因此，鋰電設(shè)備龍頭先導(dǎo)智能，在資本市場完成了一場令人側(cè)目的價值重塑。技術(shù)突破為其打開新的成長空間，資本市場也用真金白銀投下信任票。
    從8月29日實現(xiàn)跳漲以來，該股近一個月漲幅達到120%。
    除先導(dǎo)智能外，欣旺達、立訊精密、中創(chuàng)新航的漲幅，也均超過15%，表現(xiàn)不俗。
    值得一提的是，欣旺達上周股價也刷新了52周最高35.98元，截至周五收盤報33.86元/股。
    消息面上，欣旺達全資子公司“前海弘盛”擬與“遠(yuǎn)致儲能”、“新型儲能”、“港華能源”簽署協(xié)議，共同投資“遠(yuǎn)致港欣”；合伙企業(yè)認(rèn)繳出資總額3億元，其中前海弘盛認(rèn)繳出資6000萬元，認(rèn)繳比例20%；投資方向主要為投資于中國境內(nèi)運營工商業(yè)儲能電站項目的企業(yè)。
    欣旺達日前表示，看好儲能賽道前景以及自身儲能業(yè)務(wù)的發(fā)展；其半固態(tài)電池已經(jīng)有小批量出貨，固態(tài)電池研發(fā)順利。
    同時，欣旺達目前正推進港股上市進程，若成功上市，有望成為繼寧德時代后，國內(nèi)第二家實現(xiàn)“A+H”兩地上市的鋰電池企業(yè)。
    立訊精密上周則繼續(xù)沖高，股價9月24日盤中創(chuàng)歷史新高72.2元。“果鏈”巨頭，通信業(yè)務(wù)打入英偉達鏈，加之收獲OpenAI青睞，現(xiàn)在的立訊精密已裝載多個增長引擎。
    另外，被吉利李書福寄予厚望、又有奔馳入股的千里科技，不知后期是否會迎來一波上漲潮。
    9月29日，千里科技在品牌發(fā)布會后首個交易日，股價重挫5.55%跌至12.42元/股。
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    跌幅方面，經(jīng)銷商和諧汽車下跌13.74%墊底，同時五菱汽車、文遠(yuǎn)知行和上汽集團的跌幅也都超過10%。
    9月23日，上汽集團與華為合作打造的尚界品牌首款車型尚界H5正式上市；新車將在15萬-20萬級主流SUV市場掀起一輪強烈風(fēng)暴，推動上汽集團銷量規(guī)模大幅提升。
    此外，在27日舉行的“2025世界新能源汽車大會”上，上汽集團董事長王曉秋強調(diào)，“上汽是這次貿(mào)易摩擦中中國最大的受害者，歐洲對上汽額外加征了35.3%的關(guān)稅，是中國所有企業(yè)中最高的，這讓我們深感切膚之痛。”
    這一發(fā)言，也代表了中國車企出海進程中面臨的多變復(fù)雜局面；現(xiàn)在國際化已經(jīng)成為眾多車企的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。
    9月25日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，自10月1日起，對多類進口產(chǎn)品實施新一輪高額關(guān)稅。
    其中包含對所有品牌或?qū)＠幤氛魇?00%的關(guān)稅，對所有進口重型卡車加征25%關(guān)稅。此舉無疑再一次向全球市場扔出一顆“定時炸彈”。
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    從本期漲跌榜來看，技術(shù)成為拉動股市增長的重要引擎；一場圍繞固態(tài)電池、儲能的技術(shù)革命正在悄然加速。
    十一黃金周前只剩兩個交易日，資本市場會演繹出怎樣的行情？是否會遵循“節(jié)前收斂、節(jié)后迸發(fā)”的變化規(guī)律？
    “金九銀十”汽車市場正酣，新技術(shù)新產(chǎn)品亦是如雨后春筍，這波熱度過后，誰會經(jīng)過市場洗禮成為真正的贏家，拭目以待。
    附：汽車股六大板塊周度走勢（9.19-9.26)