“上市當(dāng)晚，1小時內(nèi)訂單破萬，完全符合我們原來的預(yù)期，領(lǐng)克的用戶只買高配，不買低配，即便都是Ultra，居然85%是240的，(其中）40%多一點是240的運動版，上面兩個版本基本上一半一半。”領(lǐng)克10 EM-P上市發(fā)布會后的媒體溝通會上，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍在分析具體訂單細(xì)節(jié)時如此說道。
預(yù)售到上市階段應(yīng)用戶呼聲臨時加推的120四驅(qū) Halo版，盡管限時優(yōu)惠價已經(jīng)來到15萬元（16.38萬元）的邊緣，性價比拉滿，但領(lǐng)克的用戶們還是不約而同地奔向了定價更高的中高配，甚至頂配車型。
正如穆軍所說的，降低售價的門檻從不是領(lǐng)克提升銷量的手段，更像是為用戶提供情緒價值的手法，表明品牌始終與用戶心聲同頻共振的態(tài)度。
或許也正是這種從態(tài)度到行動都主動迎合用戶的做法，推著領(lǐng)克品牌成為事實意義上的“中國第一高端品牌”，一句“領(lǐng)克的用戶只買高配，不買低配”，成了領(lǐng)克的高端化完成從0到1過程，正邁向2.0時代的縮影。
就在前不久的7月16日，領(lǐng)克品牌迎來里程碑時刻，全球累計交付量突破150萬輛，成為首個達(dá)成此里程碑的中國高端汽車品牌。銷量數(shù)據(jù)的另一面，是領(lǐng)克在“以低價取勝”的畸形市場生態(tài)下，以品質(zhì)和體驗持續(xù)提升自己的“身價”。資料顯示，領(lǐng)克的平均單車成交價高達(dá)19.45萬元，EM-P智能電混家族的平均成交價更是超過25萬元，其含金量不言而喻。
作為對比，2024年一季度，奧迪品牌在歐洲市場的汽車營收為121.6億歐元，累計銷量為39.7萬輛，平均單車成交價為3.06萬歐元（約合人民幣25.6萬元），也就是說，在本土市場單車成交價超過25萬元的領(lǐng)克，賣的是不打一絲折扣、不加任何定語的新能源豪華車。
領(lǐng)克絕不只是完成了定價權(quán)的“豪華”，剛剛過去的8月，領(lǐng)克全系銷量達(dá)到27217臺，同比增長超20.8%，其中新能源車型銷量達(dá)19055臺，月銷近2萬的新能源銷量，不僅預(yù)示著領(lǐng)克品牌成功開辟了第二增長曲線，更說明領(lǐng)克在時代更迭的周期性規(guī)律面前實現(xiàn)了跨越。
從2017年的“01”到如今的“10”，二者之間在名稱上的類似，在《汽車通訊社》看來，是領(lǐng)克邁入品牌建設(shè)2.0時代的標(biāo)志。
今天，便結(jié)合領(lǐng)克一路走來的過程和我們的觀察，分析領(lǐng)克成為“中國第一高端品牌”的原因。領(lǐng)克的生涯中離不開三個關(guān)鍵詞，即用戶、技術(shù)和做自己。
說到做到的"以用戶為中心“
盡管明知用戶都有選高配的習(xí)慣，但領(lǐng)克還是選擇加推門檻更低的120四驅(qū) Halo版車型，幾乎可以視作領(lǐng)克一直愿意為用戶的情緒價值買單的縮影。
與領(lǐng)克一同探索豪華、高端之路的自主品牌并不少，但同期成功的品牌似乎唯有領(lǐng)克。在《汽車通訊社》看來，成與不成最根本的區(qū)別在于，領(lǐng)克充分尊重高端“人設(shè)”的規(guī)律，而其它更像是東拼西湊的“無頭蒼蠅”。
相較于同時期有品牌的高端專注于產(chǎn)品忽略品牌建設(shè)，有品牌提升服務(wù)卻顧不好細(xì)節(jié)，領(lǐng)克的高端化可以說是一切以“豪華標(biāo)準(zhǔn)”要求自己，相信參加過領(lǐng)克品牌活動的同行深有感觸。有標(biāo)榜豪華的自主品牌將活動用水品牌替換成“巴黎水”就自認(rèn)豪華，結(jié)果是一出東施效顰的鬧劇，而領(lǐng)克則是從接機(jī)到現(xiàn)場布置，再到離場，都以第一視角審視、優(yōu)化，酒店的歡迎致辭、水果，茶歇的精致等等，無一不透露著豪華的自我修養(yǎng)。
除此之外，筆者感觸較深的還有標(biāo)準(zhǔn)售后服務(wù)流程和從用戶角度出發(fā)的用心。2018年，筆者曾駕駛一臺領(lǐng)克在西藏地區(qū)遭遇一場水箱磕破的小事故，這種非常規(guī)損耗件的零部件，經(jīng)銷商通常無備件，而當(dāng)時西藏地區(qū)僅有的一家4S店半夜協(xié)調(diào)及時從成都調(diào)貨的行為，讓我們的行程不至于被耽擱太久，同時詳細(xì)解釋西藏地區(qū)工時費更高的行為，更拿出了豪華品牌消費高度透明的擔(dān)當(dāng)。
2023年11月16日，領(lǐng)克基于自身對于用戶體驗的重視，在以往售后體系的基礎(chǔ)上進(jìn)一步推動售后的高效化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，發(fā)布了領(lǐng)克領(lǐng)悅售后服務(wù)品牌，并以多維度的呈現(xiàn)讓服務(wù)更透明，以數(shù)字化的支撐讓服務(wù)更高效，以直連的服務(wù)讓觸達(dá)更順暢。
關(guān)于與用戶玩到一起方面，領(lǐng)克可以說是整個自主汽車品牌的典范，如今層出不窮的粉絲節(jié)、用戶節(jié)或許都得尊稱一聲“鼻祖”。《汽車通訊社》也曾親身參與其中，見識過吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在發(fā)布會后現(xiàn)身用戶酒會，在輕松愉悅的氛圍中傾聽用戶聲音。
至今已連續(xù)舉辦達(dá)七屆的領(lǐng)克Co客大會，我們也曾親臨現(xiàn)場感受熱鬧非凡的氛圍，也在車展上見識過車主志愿者的熱情似火。超萬家領(lǐng)地伙伴的背后，是品牌與用戶之間相互信任、雙向奔赴的結(jié)果。
從營銷到經(jīng)銷商觸點，中間每一環(huán)的每一個動作，對于用戶而言都代表品牌，都直接關(guān)乎用戶對一個品牌的印象和理解，就這一點而言，品牌建設(shè)沒有捷徑可走。站在用戶角度，以“豪華標(biāo)準(zhǔn)”對待每一位用戶，從產(chǎn)品到溝通方式、從營銷到售后，領(lǐng)克“以用戶為中心”是態(tài)度更是決心的作風(fēng)一直保持，是品牌短短8年時間內(nèi)“高端”人設(shè)被用戶接受并買單的重要基石。
始終追求極致技術(shù)
前不久小米在紐伯格林北環(huán)破紀(jì)錄一度刷爆朋友圈，也讓不少用戶相信、選擇小米。事實上不光是小米，歷史上那些成功的豪華車，基本背后都有賽道的影子，或是耐力賽、拉力賽等等，有這些產(chǎn)品技術(shù)下放的產(chǎn)品或多或少都給用戶選擇帶來了正面影響。
這種現(xiàn)象的背后，其實是用戶相信那些經(jīng)過賽道極限考驗的背后，是技術(shù)的精益求精，是極限環(huán)境下的處變不驚，他們愿意為此買單。
對于一個品牌的經(jīng)營而言，領(lǐng)先技術(shù)不是靠廣告片的展示，更需要看得見摸得著的成績，需要一次一次淬煉后的再進(jìn)化，注定是件回報周期極度慢卻不得不做的事。
領(lǐng)克從一開始便清楚地知曉賽道是最好的技術(shù)磨刀石，因此品牌建立之初也同步選擇邁入賽場，前段時間衛(wèi)冕冠軍領(lǐng)克Cyan Racing車隊將攜4輛領(lǐng)克03 TCR賽車，出征2025賽季TCR世界巡回賽，并于首回合包攬領(lǐng)獎臺，這是領(lǐng)克汽車和Cyan Racing合作的第七個年頭，也是領(lǐng)克經(jīng)過賽場淬煉不斷提升并反哺量產(chǎn)車技術(shù)的進(jìn)化過程。
正因為對性能和操控的追求和堅信賽場能夠磨礪出精湛技術(shù)，也為如今領(lǐng)克10 EM-P的eAWD智電四驅(qū)能實現(xiàn)10ms瞬時響應(yīng)、無感切換四驅(qū)奠定了基礎(chǔ)。
面對智能化時代的考驗，領(lǐng)克也依舊保持著對技術(shù)精益求精的追求。面對業(yè)內(nèi)供應(yīng)商解決方案普遍存在的智能駕駛輔助系統(tǒng)“黑盒”問題和效果無法最大化問題，領(lǐng)克堅持全自研路線，為的是極限狀態(tài)下的安全性能和極致的用戶體驗。
就像領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配最遠(yuǎn)感知距離達(dá)到200米的厘米級精度激光雷達(dá)，而且Ultra版型標(biāo)配算力高達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Thor輔助駕駛芯片，配合千里浩瀚輔助駕駛H7方案，不僅擁有“全國都能開，哪里都好開”的第一梯隊表現(xiàn)，更追求體驗的極致和應(yīng)對極限場景的能力。
穆軍分享的故事中，領(lǐng)克10 EM-P挑戰(zhàn)在完全暗夜的場景主動避讓測試時，在兩個車道里同時放置90厘米的正方體障礙物，需要車輛連續(xù)避讓，帶激光雷達(dá)的方案仍然能很好地完成避讓動作。如果從安全維度考慮，加激光雷達(dá)很有必要，因此領(lǐng)克10 EM-P身上的激光雷達(dá)成了全系標(biāo)配。另外，穆軍也分享道：“現(xiàn)在大家看到行業(yè)里在 ‘卷’ 激光雷達(dá)的數(shù)量，其實核心還是看傳感器的探測距離和判斷精度。”這也是領(lǐng)克堅持自研智能駕駛輔助系統(tǒng)的原因之一，因為只有自己掌握，才能更好地利用感知能力，同時在極限條件下做出最準(zhǔn)確的判斷。
吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、極氪科技副總裁陳奇所提到：“做自研的好處是，至少技術(shù)完全是可控的，能快速響應(yīng)用戶的需求，將來車也會往具身智能發(fā)展，往整體上協(xié)同、跨域協(xié)同上發(fā)展，輔助駕駛也會有很多用戶的特殊需求。像現(xiàn)在推出的好多功能，比如和底盤進(jìn)行結(jié)合，底盤抬升、防碰撞等很多應(yīng)用的誕生，都是用戶提出來的，都能快速響應(yīng)。供應(yīng)商，可能為很多家服務(wù)，總是有先有后有高有低的，市面上某家供應(yīng)商的幾個客戶的輔助駕駛，體驗起來完全不一樣。在自研路線下，我們可以保證每一輛車都是重點，每個用戶的需求可以去盡力解決，不能說100%解決，但是至少能很快速地響應(yīng)完成。”
而對于智能座艙的探索，領(lǐng)克的態(tài)度亦是如此，通過自研以最快、最高效的方式打造用戶最習(xí)慣、最易上手的智能座艙體驗。
領(lǐng)克10 EM-P不光用了行業(yè)目前最先進(jìn)的高通驍龍8295智艙芯片，還搭載充分發(fā)揮AI力量的LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)。
吉利控股集團(tuán)首席座艙科學(xué)家、吉利汽車研究院副院長姜軍分享道：“（集團(tuán)）未來各個品牌會以一套統(tǒng)一的座艙OS架構(gòu)為基礎(chǔ)，在此之上打造符合各自品牌屬性的產(chǎn)品。 也就是在UI（用戶界面）和UE（用戶體驗）層面，各個品牌會融入自身獨特的元素。而從應(yīng)用SDK（軟件開發(fā)工具包）往下，到中間層再到整個操作系統(tǒng)架構(gòu)，會采用一整套統(tǒng)一的體系。這樣基于這套統(tǒng)一架構(gòu)開發(fā)的車型，在系統(tǒng)迭代更新時能保持同一個時間點、同一個節(jié)奏推進(jìn)。既能最大程度復(fù)用技術(shù)能力、降低成本，又能讓不同品牌保持各自的屬性。”
就像領(lǐng)克10 EM-P身上，用戶熟悉的靈動桌面卡片、多任務(wù)小窗模式、行泊停還原世界、車輛狀態(tài)跟蹤、場景大師等也迎來升級，帶來功能更豐富更強(qiáng)大，操作更流暢簡單的體驗。
與此同時，同一套架構(gòu)的統(tǒng)一還意味著之前上市的和即將上市的新款領(lǐng)克07、08都將迎來智能體驗的拉齊，出于同一底層架構(gòu)的產(chǎn)品，不論新老，也都能保障以最快的速度感受到系統(tǒng)的優(yōu)化和升級。
正如穆軍總結(jié)：“順應(yīng)市場而不是去教育市場，但是領(lǐng)克也完全沒有放棄自己的體系，就是安全體系、操控體系、品質(zhì)體系。我（領(lǐng)克）保持這三個，同時把智艙、輔助駕駛追上來，這個就是900的成功之道，我認(rèn)為這次的領(lǐng)克10EM-P能夠取得成功，也是找對了領(lǐng)克這條路。”
換句話來說，領(lǐng)克能在新能源時代迅速跟上時代的步伐，很大程度上源自于龐大技術(shù)體系給的底氣，無論是智能化，還是過去的“三大件”，領(lǐng)克始終能以頂尖的技術(shù)賦予用戶無可比擬的產(chǎn)品體驗。
堅持”做自己“
一個高端品牌從零開始到被廣泛接受的過程，一定源于一個無比清晰、篤定的自己。
就好像恩佐·法拉利說過，“我的下一輛車才是最好的。”因此誕生了一款款挑戰(zhàn)極限、突破極限的更好、更新的法拉利旗艦車型。
一個穿越周期的品牌，一定擁有自己的堅持和靈魂。無論是新能源還是內(nèi)燃機(jī)時代，似乎領(lǐng)克的年輕、個性、取悅自己的內(nèi)核從未改變。
就像領(lǐng)克900即便加上了如今市場追求的“冰箱彩電大沙發(fā)”，也還是保留了全系標(biāo)配4秒級零百加速能力，還通過“Super AI數(shù)字底盤”整合閉式雙腔空懸與CCD電磁減振，努力維持駕控與舒適之間的平衡。
領(lǐng)克10 EM-P即便是一款532(5米長，3米軸距，2米寬）的C級轎車，但它首先卻先是一臺領(lǐng)克，因此它身上不僅保留了The Next Day身上更進(jìn)階的都市對立美學(xué)風(fēng)格，還對底盤進(jìn)行了全面優(yōu)化，純鋁合金雙叉臂前懸架+增強(qiáng)版五連桿獨立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，再配合領(lǐng)克賽道級全場景專業(yè)調(diào)校，83.2km/h的麋鹿測試成績，無疑是對其駕控基因最好的回應(yīng)。
無論何種時代，領(lǐng)克始終保持自己對于駕駛、樂趣、個性最純粹的追求，同質(zhì)化嚴(yán)重的時代，永遠(yuǎn)為市場保留一份“不一樣”的答案，正如“領(lǐng)克向?qū)?rdquo;的戰(zhàn)略方向，提供好的產(chǎn)品，更提供獨一無二的情緒價值體驗。
常規(guī)總結(jié)大概如下：領(lǐng)克有清晰定位和目標(biāo)，還有技術(shù)底蘊(yùn)和一顆始終陪伴用戶的心，造就了它如今中國汽車高端化典范的地位，而在一個豪華重新洗牌的新時代，從“01”到“10”，是智能化、新能源領(lǐng)域的新開始，也是領(lǐng)克邁向更高舞臺的開始。
但關(guān)于領(lǐng)克，我想說點細(xì)節(jié)的、不易察覺的。一家企業(yè)、一個品牌的塑造，其實很多時候就是一個個活生生的人工作態(tài)度、公司團(tuán)隊狀態(tài)的映射。我所接觸的領(lǐng)克人，是圈內(nèi)極為另類的一群人，你很少見識到一個團(tuán)隊如此的有活力和想法的年輕團(tuán)隊，他們那些天馬行空的想法并沒有被所謂的“老派”所擊碎，反倒是讓它們肆意生長，一個個新的符合時代的創(chuàng)意落地生根。既有過來人的老而彌堅，也有年輕人的創(chuàng)造力釋放，或許這才是領(lǐng)克以極短時間成就中國汽車高價值發(fā)展標(biāo)桿的核心原因所在。