日前，長城汽車發(fā)布2025年8月銷量成績單。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車8月銷售新車11.56萬輛，同比增長22.33%，創(chuàng)下歷史最佳8月銷量表現(xiàn)，1～8月，長城汽車共計銷售新車78.97萬輛，同比增長5.94%，反映出其產品競爭力和市場適應性。

其中，新能源車在8月銷量中占據(jù)重要地位，3.75萬輛的表現(xiàn)不僅貢獻了超總銷量三成的份額，更同比增長50.92%。這一表現(xiàn)符合全球趨勢，即電動汽車正在成為主流。

與此同時，20萬元以上高端車型銷售3.16萬輛，同比增長50.57%；海外市場銷售新車4.52萬輛，同比增長11.65%，再創(chuàng)歷史新高。另外，方盒子車型銷售5.47萬輛，同比增長37.29%，穩(wěn)居方盒子市場銷冠。

而從品牌細分來看，長城汽車多品牌戰(zhàn)略在此次銷量數(shù)據(jù)中得到了充分體現(xiàn)，各品牌表現(xiàn)分化明顯。

其中，8月銷量6.89萬輛，同比增長22.69%；新能源銷售新車8028輛，同比增長167.51%；坦克SUV 8月銷售新車2萬輛，同比增長22.46%；歐拉8月銷售新車5223輛，環(huán)比增長21.47%；長城皮卡8月銷售新車1.33萬輛，全球至今累銷281.20萬輛。

如果從高端化戰(zhàn)略來看，長城汽車的高端化路線逐漸清晰。

8月20萬元以上車型銷售3.16萬輛，同比增長50.57%，表現(xiàn)出色。其中，魏牌與坦克兩大高端品牌8月合計銷量2.8萬輛，占總銷量24.2%，去年同期則不足15%。顯然，高凈值產品貢獻度上升，是長城逆勢增長的核心。

其中，坦克品牌的轉型更具標志性。過去，坦克300以20萬元級撐起熱度，但真正推動8月銷量的卻是30萬元以上的坦克500?？梢?，在長城汽車內部的銷量構成中，方盒子車型不再是唯一標簽，坦克品牌已從“網紅方盒子”的坦克300向“豪華硬派”坦克500過渡。

另外，海外市場是長城汽車的另一個亮點。8月，丞丞汽車海外銷售新車4.52wan1輛，同比增長11.65%;1-8月累計海外銷售28.39萬輛，顯示出全球化布局的成效。

目前，長城汽車已進入全球多個市場，現(xiàn)擁有全球用戶超1500萬，海外銷售渠道超1400家，海外總銷量突破200萬輛，這些數(shù)字標志著長城已從中國品牌蛻變?yōu)檎嬲蜍嚻蟆?/p>

8月16日，長城汽車巴西工廠正式竣工投產，這一進展將對長城汽車深耕巴西和拉美市場產生持續(xù)性的推動作用。基于“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略和研、產、供、銷、服全面出海的“生態(tài)出海”模式，長城汽車逐步形成海外體系力，并加速推進高價值車型出海。

隨著巴西工廠產能釋放和下一代全動力智能超級平臺應用，長城汽車的“生態(tài)出海”模式將進一步深化，向全球展示中國汽車產業(yè)轉型的高度與廣度。

另一方面，財報表現(xiàn)是長城汽車高凈值產品貢獻度上升的又一佐證。

從上半年財務數(shù)據(jù)來看，長城汽實現(xiàn)營收923.3億元，同比增長1.0%；歸母凈利潤63.4億元，同比下降10.2%。第二季度表現(xiàn)顯著改善，2025Q2實現(xiàn)營收523.2億元，較去年同期增長7.7%，環(huán)比增長高達30.7%。

更值得關注的是，2025二季度的歸母凈利潤回暖至45.9億元，同比大幅上升19.1%，環(huán)比激增161.9%。這表明長城汽車不僅銷量增長，經營質量也在提升。

而在這其中，高單價車型占比提升帶動毛利率向上。2025二季度，長城汽車高單價品牌WEY+坦克合計銷量占比26.5%，環(huán)比一季度提升4.9個百分點，帶動均價提升，二季度單車ASP為16.7萬元，環(huán)比提升7%。

因此，疊加總銷量環(huán)比增長帶來的規(guī)模效應提升，長城汽車2025年二季度毛利率達18.8%，環(huán)比一季度提升1個百分點。

縱觀長城汽車8月的成功并非偶然，而是產品戰(zhàn)略轉型的結果。從前主打的“方盒子”形象，到現(xiàn)在多元化產品矩陣，長城的市場策略發(fā)生了明顯轉變。

魏牌是第一支撐點。從銷量來看，8月魏牌銷量同比暴漲167.5%至0.8萬輛，而核心拉動力正是售價33.58萬起的，價格克制但市場反響強烈。

高山的熱銷，讓魏牌不再邊緣化。7月高山零售超6000輛，占魏牌絕大多數(shù)銷量。與不少新勢力依賴“信仰溢價”不同，長城選擇了務實的路徑，真實的堆料與配置支撐價格。這一定位精準擊中了中產和高凈值家庭的需求，讓魏牌第一次真正站上長城的核心版圖。