近期印象最深刻的兩句話，一句是“電動車競爭是一場馬拉松，而非短跑。”另外一句是“豪華品牌的反擊來了！”的確，無論從理性還是感性上，你都無法否認(rèn)。
可以說，奧迪 E5 Sportback是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源賽道的第一次全力出擊，大家普遍認(rèn)同的是：奧迪E5 Sportback這款新車，是帶quattro的智能電動車，也是特斯拉Model 3之后，也許是最能打的純電豪華。
簡單概括，豪華品牌的反擊來了。
在汽勢Auto-First看來，當(dāng)下中國電動車用戶的需求呈現(xiàn)出三大特征：一是對智能科技的高度期待，包括算力、自動輔助駕駛、智能座艙、OTA升級等；二是對用戶體驗(yàn)的極致追求，從充電效率到人機(jī)交互都不容妥協(xié)；三是對品牌價(jià)值的重新定義，傳統(tǒng)豪華光環(huán)讓位于科技感和未來感。
這些變化使得中國成為全球競爭最激烈、用戶要求最苛刻的電動車市場。與此同時(shí)，在特斯拉和中國造車新勢力的強(qiáng)勢沖擊下，在全球車市格局深度變革和中國市場新能源滲透率突破50%的大背景下，傳統(tǒng)豪華品牌面臨著轉(zhuǎn)型困境，究其根本，是產(chǎn)品的創(chuàng)新力難題。
在這樣的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌唯有主動進(jìn)化、全力出擊，才能真正重回消費(fèi)者視野的中心。而奧迪，選擇率先行動。奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)，融合中國頂尖科技，奧迪 E5 Sportback正是奧迪交出的一份答卷。
比如姿態(tài)上，真正放下身段，以歸零心態(tài)重新學(xué)習(xí)市場，尤其是在智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面要大膽創(chuàng)新，奧迪 E5 Sportback真正做到了這一點(diǎn)。從成都車展現(xiàn)場看E5 Sportback，給出的驚喜是：這款車集合了市面上幾乎所有核心智能電動汽車的產(chǎn)品力集合，幾乎沒有能挑出的短板，包括價(jià)格上，借用網(wǎng)友的話說：
“預(yù)料之中30多萬起步的奧迪E5 Sportback大概率曲高和寡，23.59萬元起步的奧迪E5 Sportback卻因此顯得如此眉清目秀。”
“電動性能帶來的加速快感背后，依然能感覺到那個(gè)熟悉的‘奧迪味’”。
“你只管踩油門，剩下的交給quattro，在E5 Sportback時(shí)代，只需要把油門改成電門就行了。”
諸多蛛絲馬跡，都指向奧迪 E5 Sportback，可以說，這是豪華品牌反擊的重要信號！
何以解憂，惟有反擊！可以這么理解，中國這一輪智能電車，從卷動力、卷價(jià)格、卷續(xù)航、卷充電到卷底盤，只有那些能夠深入理解中國用戶需求、快速響應(yīng)市場變化、大膽推進(jìn)本土化創(chuàng)新的品牌，才可能在新時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)。
當(dāng)然，一款成功的產(chǎn)品必須在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、用戶體驗(yàn)等多個(gè)維度同時(shí)表現(xiàn)出色，任何短板都可能導(dǎo)致市場失敗。可以說，在純電動車細(xì)分市場，E5 Sportback的綜合產(chǎn)品力，讓反擊看上去底氣十足。
從平臺架構(gòu)看，有專為中國市場開發(fā)的AUDI智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）。作為第一臺帶quattro的智能電動車，奧迪 E5 Sportback前后雙電機(jī)輸出功率高達(dá)579千瓦，零百加速3.4s。
在智能化方面，奧迪率先攜手行業(yè)第一梯隊(duì)Momenta，為E5 Sportback打造了行業(yè)首個(gè)“德系電動豪華標(biāo)準(zhǔn)+飛輪大模型”方案，以高通驍龍8295芯片的AUDI OS操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，支持更高級別的駕駛輔助功能和更流暢的人機(jī)交互體驗(yàn)，讓用戶使用輔助駕駛時(shí)依然能感受奧迪駕控的精髓，體驗(yàn)原汁原味的德系行駛質(zhì)感。這也是奧迪首次在智能方面與造車新勢力正面競爭。
續(xù)航上，寧德電池100kWh電池包，最大續(xù)航里程773 km。800V超級快充，17分鐘內(nèi)將電量從77km補(bǔ)充至618km續(xù)航。這些數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到市場頂尖水平。
設(shè)計(jì)語言上，E5 Sportback傳承RS6、TT 等經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，既保留了奧迪傳統(tǒng)的運(yùn)動美學(xué)和精致工藝，又融入了電動車特有的未來感，是“最接近概念車的量產(chǎn)車”。在這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，必須承認(rèn)，這套外觀很能打。
值得一提的是，奧迪 E5 Sportback進(jìn)行了完整的“兩冬兩夏”整車測試，確保了整車的安全性和穩(wěn)定性。
綜合來看，沒有短板，長板又很長的E5 Sportback，正迎來屬于自己的時(shí)代。
奧迪E5 Sportback是豪華品牌反攻的第一個(gè)信號。9月4日，奧迪在設(shè)計(jì)之都米蘭發(fā)布Concept C概念車，詮釋了品牌的全新設(shè)計(jì)哲學(xué)和未來產(chǎn)品的演進(jìn)方向；9月5日寶馬新世代首款量產(chǎn)車iX3在慕尼黑首秀，定義了BMW品牌下一代車型的發(fā)展方向；9月8日，奔馳全新純電GLC SUV全球首發(fā)。顯然，BBA都推了自己最新的電車，表明傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)開始覺醒，更代表著傳統(tǒng)豪華品牌真正以全力以赴的姿態(tài)進(jìn)軍新能源賽道。E5 Sportback的上市，正是新品牌AUDI給出市場答案的第一波反擊。