1.法拉利849 Testarossa發(fā)布

2. 本田CB500F即將發(fā)布

3.豐田即將復(fù)產(chǎn)4A-GE

4.凱威MBP雙車即將發(fā)布

5.MINI概念車亮相

6.川崎Versys 1100國內(nèi)發(fā)布

法拉利849 Testarossa發(fā)布

法拉利發(fā)布了全新849 Testarossa，這臺車將取代SF90，成為最新的旗艦混動超跑。

新一代的Testarossa不是簡單的復(fù)刻80年代的經(jīng)典，而是以現(xiàn)代空氣動力學(xué)為前提，對歷史元素進(jìn)行再創(chuàng)造，最典型的細(xì)節(jié)是側(cè)面比例。駕駛艙前移，源自法拉利的“雙尾部”設(shè)計(jì)，車尾部直接的引用了老Testarossa的設(shè)計(jì)語言。

主動尾翼與擾流片在收起時(shí)幾乎隱藏在車身曲線里，展開時(shí)卻能提供賽車級別的下壓力，這套主動尾翼能夠在不到一秒的時(shí)間完成伸展或收起。與之配合的，還有后保險(xiǎn)杠下緣的“雙尾翼”擾流片。三者協(xié)同，在高速時(shí)可以大幅提升下壓力，而在直線時(shí)則降低阻力。在250公里/小時(shí)的速度下，849 Testarossa能產(chǎn)生415公斤的下壓力，比SF90多出25公斤。

內(nèi)飾方面，方向盤依舊保留法拉利標(biāo)志性的多功能布局，但空調(diào)、駕駛模式切換等高頻操作回歸實(shí)體按鍵。中控屏幕的存在感降低，取而代之的是簡潔的儀表布局和更強(qiáng)調(diào)駕駛者的操作邏輯。

動力方面，搭載一臺混動系統(tǒng)，綜合最大馬力1036匹，經(jīng)過強(qiáng)化的F154 4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)單獨(dú)可輸出818匹，三電機(jī)額外提供216匹，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動和扭矩矢量分配，配備6.5千瓦時(shí)電池組，可支持該車以純電模式行駛16英里。

前后懸架依舊是雙叉臂與多連桿的組合，但阻尼器采用新的電子控制邏輯，可以根據(jù)駕駛模式實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。法拉利的eSSC電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，與電機(jī)的扭矩分配配合，使得車輛在極限狀態(tài)下仍然保持可控。

銳評新聞：法拉利應(yīng)該把賓尼法利納拉回來，這外觀，有點(diǎn)一言難盡

本田CB500F即將發(fā)布

本田正式發(fā)布了重慶摩博會的新車預(yù)告，根據(jù)預(yù)告圖海報(bào)可以看出，這臺車基本上可以確定了就是網(wǎng)傳已久的CB500 SF了，車頭圓形大燈，圓潤的油箱和飽滿的排氣管，基本上沒錯(cuò)了。

銳評新聞：天天說來了必買的，現(xiàn)在真來了，你們該掏錢了嗷

豐田即將復(fù)產(chǎn)4A-GE

適逢《頭文字D》上映30周年，豐臺Gazoo Racing宣布將重新生產(chǎn)4A-GE發(fā)動機(jī)氣缸蓋和氣缸體總成，本次復(fù)刻是用現(xiàn)代技術(shù)讓經(jīng)典重生。

新生產(chǎn)的氣缸蓋總成采用最新模擬技術(shù)和制造工藝。燃燒室經(jīng)過額外加工減少未處理鑄造表面，最小化壓縮比差異；進(jìn)氣端口涂層減少拋光前的不平整；凸輪帽敲擊銷提升組裝便利性。氣缸體總成同樣升級。現(xiàn)代珩磨工藝提升缸孔加工精度，更耐用的鑄鐵材料增強(qiáng)耐久性，通過模擬技術(shù)強(qiáng)化的曲軸蓋結(jié)構(gòu)。此外，新缸體增加了橫置安裝所需的凸臺和加強(qiáng)筋，意味著這款經(jīng)典發(fā)動機(jī)現(xiàn)在也能適配前驅(qū)車型。

銳評新聞：好事啊，一些老的AE86可以復(fù)活了，并且性能還會更強(qiáng)

春風(fēng)XO狒狒賽車手新款發(fā)布

新的XO狒狒賽車手采用了全新的包圍設(shè)計(jì)，整體上更加偏向仿賽車型，新的分離手把增加了48mm，更加適合通勤，并且在側(cè)包圍處增加了定風(fēng)翼。

電子配置方面，增加了TCS牽引力控制。

發(fā)動機(jī)依舊為126cc風(fēng)冷單缸發(fā)動機(jī)，最大功率7千瓦，最大扭矩9.2牛米。

前懸掛為倒置避震，后部位中置避震。前置動為雙活塞卡鉗，后部位單活塞卡鉗，配備雙通道ABS。

銳評新聞：話說狒狒有沒有希望出個(gè)自動擋，出個(gè)自動擋感覺會很好賣

藍(lán)旗亞即將回歸WRC

藍(lán)旗亞發(fā)布了Ypsilon Rally2 HF Integrale拉力賽車，這臺車專為WRC2組別打造。

這臺車的外觀與入門級Ypsilon HF Racing及中配版Ypsilon Rally 4 HF車型風(fēng)格相近，但其整體造型要激進(jìn)得多。車身套件包含更深的保險(xiǎn)杠、帶快拆卡扣的通風(fēng)引擎蓋、寬體輪拱延伸件，以及尺寸更大的后擾流板。

雖然沒有具體的發(fā)動機(jī)參數(shù)，但是根據(jù)Rally 2組別的規(guī)則，將搭載1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，匹配五速序列式變速箱，并配備帶有機(jī)械差速器的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。同時(shí)，賽事規(guī)則要求該組別車型最低整備質(zhì)量為1230公斤。

銳評新聞：曾經(jīng)的B組之王又回來了，期待藍(lán)旗亞會有更好的成績

賽科龍AQ401 E-Clutch發(fā)布

外觀方面AQ401與AQS401最大的區(qū)別在于，AQ401有檔桿和后剎車腳踏。

這臺車最大的亮點(diǎn)，就是經(jīng)過優(yōu)化的2.0版本的E-Clutch系統(tǒng)，換擋更順更絲滑，同時(shí)相比于AMT來說，E-Clutch更有駕駛體驗(yàn)感，更加激情。

銳評新聞：AMT和E-Clutch各有優(yōu)勢，喜歡簡單方便選AMT，喜歡激情選E-Clutch，兩個(gè)版本不沖突