2025慕尼黑車展現場，一臺鈦金屬色的奧迪Concept C概念車亮相展臺。沒有冗余的裝飾，沒有繁雜的線條，“極致簡約” 成了它留給觀眾的第一印象。

這款全新純電雙座跑車寓含的“明晰”設計哲學，不僅預示了奧迪未來量產車型的設計方向，也被奧迪視為全球轉型的又一重要里程碑：車展期間，奧迪宣布開啟全球轉型的新篇章，面向未來、加速前行，讓奧迪更快、更高效、更有競爭力。

而中國作為奧迪全球最大的單一市場，無疑將在這場關乎未來的轉型中，扮演至關重要的角色。

“奧迪面向中國啟動有史以來最大的產品攻勢。可以說，我們現在比以往任何時候都更加貼近中國市場。”慕尼黑車展期間，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）和奧迪中國總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）告訴《搜狐汽車·汽車咖啡館》等媒體，堅定傳遞出奧迪對中國市場的重視。

圖/奧迪全球CEO高德諾（右）和奧迪中國總裁羅英瀚博士（左）

回溯2025年初，奧迪就將這一年主題定義為“全速交付”。如今這份答卷已漸次展開：PPE豪華純電平臺首款車型L e-tron家族、PPC豪華燃油車平臺首款車型 Sportback和奧迪A5L、新品牌AUDI首款車型奧迪E5 Sportback已陸續與消費者見面。

羅英瀚進一步透露，全新一代奧迪Q5L及奧迪A6L e-tron將在今年晚些時候重磅登場；2026年，AUDI品牌還將發布第二款量產車型。

奧迪百年、入華38年，這樣的產品推新速度確實前所未見。并且，相比其他傳統豪華車品牌，奧迪面向智能電動化轉型的全新產品在華落地也最為迅速。

一系列產品組合拳下，可以說，過去幾年多方位蓄力轉型的奧迪，終于在中國市場完成了從“守”到“攻”的轉身，率先起跳邁入發展的新周期。

深化雙合作伙伴、雙品牌戰略

作為最早進入中國市場的豪華車品牌，奧迪在華布局的一大獨特之處在于，奧迪是唯一擁有兩家合作伙伴的傳統豪華品牌。如何在轉型期走出協同破局之路，實現“1+1>2”，考驗著奧迪的戰略智慧。

“中國一汽和上汽集團兩大合作伙伴各自都擁有獨特優勢，而且這些優勢可以形成很好的互補。”羅英瀚強調，正持續深化在華的“雙合作伙伴”戰略布局：一方面，持續深化與長期戰略伙伴中國一汽的全方位合作；一方面，通過推出全新新能源品牌AUDI，拓展與上汽集團的合作版圖。

AUDI品牌于2024年11月發布。不同于在中國市場深耕38年、坐擁近千萬用戶的四環品牌，全新的字母品牌AUDI專為中國市場打造，肩負著開拓全新用戶群體、進一步擴大品牌影響力的重任。

“如果對四環品牌進行過于激進的變革，很可能不會獲得比較高的接受度，”因此推出AUDI新品牌“尤為必要”。羅英瀚在溝通會中解釋了推出AUDI新品牌的原因，“在傳承奧迪DNA的同時，完全從新一代用戶的需求和視角出發，打造一個全新的產品系列、全新的品牌形象。這讓我們能更自由、更靈活地進行創新，也相當于開辟了一個新的市場觸點。”

隨著AUDI品牌的推出，奧迪邁出了傳統豪華車品牌在華轉型中最大膽的一步。與過去豪華品牌在華落地車型不同，AUDI車型的設計、底盤調校由德方團隊主導，中方則扛起電動和智能技術及車型投產的大旗。

輕裝上陣的AUDI，其首款車型在品牌發布約9個月后就迅速落地。8月18日，奧迪E5 Sportback開啟預售，預售價23.59萬-31.99萬元。無論是外觀設計、價格、產品推出速度，還是核心部件的“中國血統”，都堪稱“豪華新勢力”。

“AUDI在推出速度和產品力方面，都已經進入了一個全新的市場區間，能夠與新勢力品牌同臺競爭。”羅英瀚表示。

四環品牌+AUDI品牌的雙品牌策略，還為加速產品落地中國帶來協同效應，讓奧迪在產品節奏的把控上更靈活、更多元。

“在中國，我們以雙品牌戰略為依托，使我們的產品與品牌能夠更快速、更有效地響應中國市場的變化，滿足中國消費者的需求。”羅英瀚進一步指出，奧迪的“中國速度”，更是有望賦能奧迪總部英格爾斯塔特，形成反哺全球研發節奏的機制。

油電共進，雙線布局智能化

面對市場需求的變化，奧迪的電動化轉型始終保持高度靈活。今年6月，奧迪宣布撤回上任管理層制定的全面電動化計劃，在技術路線上轉向穩健，采取“油電共進”的策略。

目前，奧迪已完成三大新平臺的布局：除了PPE豪華純電平臺和PPC豪華燃油智能平臺，還包括專為中國市場開發的AUDI智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）。這三大平臺協同發力，為奧迪高效推進下一代純電車型與智能燃油車型的發展提供了堅實支撐。

多平臺協同并進的基礎上，奧迪在華的產品策略也已明晰：深耕本土化，全面擁抱智駕等本土供應商，在鞏固奧迪在燃油車市場領先地位的同時，豐富電動車產品線。

在智駕領域，四環品牌主動擁抱華為，成為首個燃油和純電車全面接入高階輔助駕駛系統的傳統豪華車品牌。今年8月先后上市的燃油車型——奧迪A5L Sportback和奧迪A5L，及純電車型奧迪Q6L e-tron，都搭載了華為乾崑智駕方案。

羅英瀚透露，在奧迪Q6L e-tron產品定義之初，奧迪就明確將就智能座艙和駕駛輔助系統作為兩個重點方向。選擇與華為合作，也正是基于他們在輔助駕駛領域具備領先的綜合能力。

AUDI品牌則選擇與Momenta聯手。E5 Sportback搭載的即AUDI和Momenta共同打造的智能輔助駕駛系統。

不過，在更貼近中國市場需求的同時，奧迪也強調自己的價值堅守：

在開發周期方面，奧迪始終將產品的安全性與品質要求放在首位，在堅持這一原則的基礎上加快開發節奏，絕不通過犧牲品牌標準與產品質量來盲目追求更短的開發周期。

在產品打造方面，拒絕將汽車等同于“家用電器”，而是著眼于車輛的駕駛體驗與整體效能，并始終將奧迪的駕駛性能作為最核心的產品特性之一 ——“即使蒙上眼睛駕駛，我也能清晰分辨出哪輛是奧迪。這種明確的產品性格和駕駛質感，是奧迪一直以來的強項，也是我們區別于其他品牌的關鍵。”

【寫在最后】

從近幾年在中國市場大膽、靈活且快速的品牌、組織、產品、平臺等布局，到慕尼黑車展上Concept C概念車勾勒企業發展愿景，奧迪的全球轉型，始終以中國作為關鍵引擎。

如今，“更中國”的轉型成果正在密集落地，3大新平臺、一年7款車型——讓外界有理由相信，奧迪這場“史上最大產品攻勢”，將帶領在中國奧迪進入新的周期：不僅是燃油車基盤的穩固，更實現電動市場的突破。

正如羅英瀚所說，在純電動車細分市場，奧迪“有信心在未來幾個月尤其是2026年，看到切實的成果顯現。”