因美國國會正式通過“大而美”法案，9月30日起美國消費者購買全新電動車不再享受7500美元的稅收抵免，并且從今年底起還取消對二手電動車4000美元的稅收抵免。

這一政策的變動直接推動了8月美國電動車乃至整個輕型車新車市場的走勢。

多家分析機構預測，8月美國輕型汽車銷量同比增長1.3%至4.4%。其中，J.D.Power和GlobalData認為，在勞動節假期促銷、汽車租賃和電動汽車需求激增的推動下，8月美國汽車零售銷量將增長3.9%。

同時，這兩家機構還表示，預計8月電動車在美國輕型車零售市場中的份額將達到12%，同比增加2.5個百分點，創下單月最高紀錄。

根據Motor Intelligence的數據，若以季節性調整年化銷售速率衡量，8月的SAAR為1640萬輛，雖略低于7月的1690萬輛，但較去年同期的1530萬輛大幅提升。

現代-起亞今年或再創新紀錄

從7家車企公布的具體銷量來看，8月美國輕型車市場確實仍繼續回暖，只是增幅明顯收窄，其中部分車企增勢明顯，另一部分則持續走跌。

●豐田汽車8月銷量同比增長13.6%至22.5萬輛，其中豐田品牌的增幅為13.8%，這是所有公布數據的品牌中的最大增幅。

在豐田的產品矩陣里，8月有4款車銷量超過2萬輛，依次分別是RAV4銷量達到42,311輛，其次是凱美瑞28,523輛，然后是Tacoma售出26,774輛，卡羅拉為21,456輛。

●福特汽車8月繼續穩定在18.9萬輛，同比增長4.2%。其中，福特品牌同比增長5.3%，林肯下跌14.9%。

旗下的車型中，體量較大的福特Explorer、Bronco和Expedition分別增長22.0%、32.0%和53.7%，在它們的推動下，福特的輕卡銷量增長6.2%。

●現代-起亞8月創下17.9萬輛的單月歷史新高，集團兩大主銷品牌現代和起亞也取得單月最高成績，分別為8.9萬輛和8.3萬輛，前者是歷史同期第一次超過8萬輛，起亞更是進入美國市場以來首次突破8萬輛的門檻。旗下的豪華品牌捷恩斯的7,925輛則是同期最佳紀錄。

今年前8個月現代-起亞的總銷量已達到123.0萬輛，因此現代汽車北美首席執行官Randy Parker表示，近期的強勁走勢大概率會讓今年集團在美國的總銷量超過去年創造新的歷史紀錄。2024年現代-起亞在美國市場創下170.8萬輛的歷史最高紀錄，按照目前的走勢，今年至少會達到175萬輛以上，甚至有希望沖擊180萬輛。

●本田汽車8月銷量同比下跌5.2%至13.3萬輛，這是繼2月之后其的再次走跌。

對此，本田汽車表示，8月的負增長是因為2024年6月中下旬，為美國汽車經銷商提供管理系統的主要供應商CDK Global遭到了黑客的攻擊，導致去年6月和7月的部分訂單推遲至8月，使得今年的對比基數較高。

●斯巴魯8月銷量也同比下跌2.9%至6.1萬輛。

斯巴魯解釋到，實際上今年8月是同期歷史上第二次超過6萬輛，旗下的車型中Crosstrek 售出了20,442輛，取代去年8月的20,396輛成為該車的單月新高。但由于此前的5月和6月斯巴魯連續兩個月出現超10%的跌幅，8月的再次走跌讓今年其總銷量已比去年同期少168輛，如果接下來繼續走跌，全年或以負增長畫上句點。

●對進口依靠程度較高的8月銷量為3.8萬輛，同比下跌7.6%。

旗下SUV車型中的CX-50、CX-70和CX-90持續熱銷，分別增長15.7%、21.2%和12.9%，但CX-30和CX-5走跌，僅有的兩款轎車之一的馬自達3也下跌36.9%。

●沃爾沃8月再次走跌6.0%，銷量約為9,800輛，這是其今年6月以來連續負增長的第3個月。

8月電動車滲透率創歷史新高

正如文章開篇所說，8月美國車市持續走強很重要一個原因是電動車銷量的回升。

雖說，目前8月美國電動車市場的整體數據還未出爐，但根據美國能源部Argonne實驗室的數據，在6月跌至11.1萬輛之后，7月美國電動車銷量增加至13.5萬輛。由于稅收抵免優惠即將結束，8月和9月部分消費者會積極搶購，屆時該細分市場的銷量大概率還將繼續走高。

J.D.Power和GlobalData預測8月美國電動車市場占比創下單月歷史新高12%，同時近期也有數家車企公布了旗下部分電動車8月的出色表現。

比如，福特稱8月電動車銷量同比增長19%，其中表現最出色的是Mustang Mach-E，銷量同比增長35%至7,226輛。8月現代Ioniq 5 也同比增長61%至7,773輛， Ioniq 6 增長30%至1,047輛。8月，本田在美國市場的首款電動車 Prologue增幅更是達到73.1%，銷量為9,347輛。

值得注意的是，8月Mustang Mach-E、Ioniq 5和 Prologue均創下自身的單月最高銷量紀錄。

只公布季度銷量的通用汽車也表示，8月旗下四個子品牌的電動車銷量創下有史以來的新高，交付量超過2.1萬輛，進一步拉大了與福特逐漸的差距，繼續成為在美國電動車市場中銷量僅次于特斯拉的車企。

然而，在8月和9月的狂歡之后，隨著電動車稅收抵免優惠的結束，10月起美國的電動車銷量應該會出現減少，四季度大概率是連續的負增長。

Argonne的數據顯示，今年前7個月美國的電動車銷量為87.2萬輛，即便8月和9月的銷量之和達到30萬輛左右，前三季度的總銷量也只有約117萬輛，與2024年全年的156萬輛還存在近40萬輛的差距，不知最后全年是否能保住正增長。

而為了應對這種不確定性，日前有消息稱，通用汽車準備削減其位于田納西州斯普林希爾工廠的電動汽車產量，該工廠主要負責生產的電動車是凱迪拉克的Lyriq和 Vistiq。

不僅如此，據悉通用還會無限期推遲在堪薩斯城附近一家工廠的兩班制排期，但今年內該工廠仍將開始生產雪佛蘭的電動車Bolt。

隨著進口關稅提高后進入美國市場的新車和零部件逐漸流向市場，電動車稅收抵免優惠也結束，消費者購車的成本不斷增加，10月起美國電動車乃至整個輕型車新車市場都將面臨極大的不確定性。