第一次開豐田86，還是2012年右鈦版本的GT86。而且很有可能，那是中國大陸第一輛GT86。

車主是國內(nèi)一位賽車界的大師，但他在馬路上開車卻是非常溫順，起步不快，即使堵車時有人加塞，他也不會跟別人搶。

但車主坦言，自從買了GT86，他經(jīng)常有開快車的沖動。

最近一次開86，是年初大冬天，在內(nèi)蒙古一個內(nèi)部測試場地。教練先帶著我試開了一圈漂移走法，坦白說我還是第一次開86在冰雪路面漂移。

不過很神奇，一上手第一圈就漂得有模有樣，自認為不比教練差多少。教練驚訝我是不是經(jīng)常練習。其實那有，是因為86的車身很輕，很容易掌控，可以讓你大膽試錯溝通而已。

這就是豐田86。它不需要太強大的動力，就能讓你玩得非常痛快，而且它真的很快！

如果說藤原拓海開的AE86最大的法寶是小型化和輕量化，現(xiàn)在的GT86和GR86也是如此，當你近距離接觸86時，才發(fā)覺得它的尺寸并不大，這點也可以從它狹窄的后排空間得到印證。

它的坐姿非常低，有點馬自達MX-5的感覺，已經(jīng)非常接近超跑的坐姿。

數(shù)據(jù)上顯示，早期的GT86的重心高度只有460mm，比保時捷Cayman的482mm還要低，和法拉利之流不會相差太遠。

要習慣的是6速手動變速箱，短小精悍的排擋桿是采用密齒比設(shè)計，而且每次換擋時排擋桿移動的距離非常短，而且推入擋位時需要一點力道。

那種金屬齒輪咬合的感覺讓我想起了WRX STI和賽車，而且非常密的擋拉設(shè)計你要小心換錯擋。

86不僅是純正的FR布局，而且水平對置引擎被放置在盡可能低、更靠后的位置上，53：47的前后軸比重說明它的體質(zhì)有多好。

我們曾經(jīng)把豐田GT86放在測試機上，竟然發(fā)現(xiàn)GT86左右車身重量只有3kg的差別，而普通車一般會在10kg以上的差別，再次說明水平對置引擎對重量分布貢獻。

只要開上86轉(zhuǎn)過幾個彎，心里面竟然莫名興奮起來，它不僅是坐姿低，而且車輛重心真的是非常低，這種感覺只有開著保時捷或以上的跑車才有，盡管86的動力和豪華感根本沒法與保時捷相比。

相比之下，同級別的大眾GTI或者MINI，它們開起來簡直就是一輛家庭房車，它們要把懸掛調(diào)得很硬才能抵抗過彎時的車身傾側(cè)，但過減速帶時這種硬懸掛就讓你受罪。

豐田86則不然，剛過一路通過爛路，懸掛竟然處理得舒舒服服，但擰動方向盤把車身拋入彎中，竟然車身傾側(cè)非常有限。

在激烈的左右連續(xù)變中，你能清晰感覺到身體承受的G值，桶形座椅制止你身體左搖右擺，有點像你平時開卡丁車那種感覺。

說到這里，我想起一個86車主朋友的話。他說它副駕經(jīng)常坐不同朋友（性別我就沒有問了），他真的能感覺得到，副駕駛體重不同，對86操控帶來的一點點影響。

最早試駕的豐田GT86采用225輪胎，就如TOPGEAR說的一樣，抓地力非常一般。

經(jīng)過一段濕滑路面時，出彎時電子穩(wěn)定系統(tǒng)一直在閃動。但奇怪的是你卻一點都不用擔心。

因為GT86能夠清晰告訴你車輛的極限在那里，四條輪胎的抓地力去到那里，過彎時前輪離轉(zhuǎn)向不足還有多遠。

仿佛一切都掌握在你手中，讓你過每一個彎都非常痛快，甚至有信心去做一些大膽的動作。

我終于明白文章開頭那位86車主所說，為什么他開上GT86就有開快車的沖動了。就像當年我第一次開大眾GTI和馬自達MX-5一樣，86給到的感覺很難忘記。

它很特別了，不需要太強的動力，就能讓你玩得非常痛快。而且它真可以很快！

不需要太強的動力，就能讓你玩得非常痛快。