小鵬X9增程版的參數(shù)背后，是一場(chǎng)遲到的賽道切換。

近日，新款小鵬X9的相關(guān)信息已正式出現(xiàn)在最新一期工信部申報(bào)目錄中。值得關(guān)注的是，此次新款X9的產(chǎn)品名稱明確標(biāo)注為“插電式增程混合動(dòng)力多用途乘用車”，這意味著小鵬旗下首款搭載增程技術(shù)的產(chǎn)品即將面世。

與此同時(shí)，CEO何小鵬在社交媒體上發(fā)文表示“首款超級(jí)電動(dòng)車型小鵬X9，它將會(huì)在第四季度正式推出”，并透露“該車已投入超1000輛測(cè)試車，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛?000萬(wàn)公里。”

在外觀設(shè)計(jì)上，小鵬X9增程版基本延續(xù)了在售純電版車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體風(fēng)格保持一致，但車身尺寸方面略有不同。其中，小鵬X9增程版的車身寬度、高度以及軸距均未發(fā)生變化，維持了原有的空間布局基礎(chǔ)。不過(guò)，其車身長(zhǎng)度較現(xiàn)款純電版小鵬X9增加了23mm，這是兩者在尺寸上的主要差異。

動(dòng)力方面，小鵬X9增程版將搭載鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，采用由哈爾濱東安動(dòng)力提供的1.5T增程器，最大功率110千瓦，配備最大功率210千瓦的單電機(jī)。另外，官方表示該車將基于全域800伏高壓碳化硅平臺(tái)，并搭載5C超充AI電池

至于續(xù)航，按照官方說(shuō)法“‘鯤’超級(jí)增程系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)430km的純電續(xù)航以及1400km的綜合續(xù)航。”

“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”是2024年11月小鵬汽車科技日發(fā)布的全新電動(dòng)體系。其中，鯤代表超級(jí)增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)；鵬則代表著小鵬的純電體系。

彼時(shí)何小鵬表示“小鵬汽車再做一個(gè)普通增程車沒(méi)有什么意義，小鵬做的是‘鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系’”，這也標(biāo)志著小鵬汽車正式入局增程賽道。

與其自相矛盾的是，兩年前（2022年）何小鵬對(duì)增程技術(shù)的否定。彼時(shí)，何小鵬談?wù)劮艞壔靹?dòng)的原因“我們?cè)?020年有一個(gè)艱難的選擇，在長(zhǎng)期主義跟短期效益之間，我們到底做不做混動(dòng)這個(gè)問(wèn)題。說(shuō)實(shí)話我們討論了非常久，最終選擇了放棄混動(dòng)。”

在何小鵬看來(lái)“雖然插混車型會(huì)是傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)換過(guò)程中的一個(gè)必然存在，在過(guò)渡過(guò)程中有著龐大的需求，但在23、24年之后，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)的需求將逐步走向衰退。”

事實(shí)證明，何小鵬此前對(duì)增程車型的判斷略顯理想化。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)清晰顯示，增程車型的市場(chǎng)表現(xiàn)正持續(xù)爆發(fā)：2021年至2023年，其銷量增長(zhǎng)率分別達(dá)到206%、116%和173%，三年間始終保持三位數(shù)的高速增長(zhǎng)。

進(jìn)入2024年，增程車型的增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，全年銷量達(dá)116.7萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)78.7%。這一增速不僅遠(yuǎn)超新能源汽車行業(yè)35.5%的平均水平，更在新能源細(xì)分市場(chǎng)（純電、插混、增程）中穩(wěn)居第一。與此同時(shí)，增程車型的市場(chǎng)占有率也實(shí)現(xiàn)跨越式提升，從2021年的3.6%飆升至2024年的9.1%，成為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量。

在此期間，不少純電車企紛紛轉(zhuǎn)向增程或插混賽道。其中，零跑自推出增程版車型后，近兩年來(lái)多次躋身新勢(shì)力交付量排行榜前三，并且提前實(shí)現(xiàn)了季度盈利，成為轉(zhuǎn)型成功的典型案例。此外，極氪、阿維塔、智己、埃安等品牌也陸續(xù)推出增程車型，加速布局這一市場(chǎng)。

隨著眾多車企相繼入局，增程/混動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)的容量已不復(fù)從前，競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)增程車型累計(jì)零售銷量為53.8萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)16.5%，不僅在三大新能源細(xì)分市場(chǎng)中增速墊底，還低于國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)33.3%的同比增長(zhǎng)水平。單看6月份，增程車型的表現(xiàn)更為平淡，同比僅增長(zhǎng)7.8%，環(huán)比減少0.3%。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)上看，此時(shí)切換賽道的小鵬汽車已錯(cuò)失先機(jī)。按照規(guī)劃，小鵬汽車將推出至少5款增程車型，涵蓋轎車與SUV領(lǐng)域，且大部分車型會(huì)采用純電、增程式雙動(dòng)力系統(tǒng)。首款增程車型基于X9平臺(tái)開發(fā)，計(jì)劃于今年第四季度上市，后續(xù)還會(huì)在E、F、H等平臺(tái)陸續(xù)推出增程車型，時(shí)間線延伸至未來(lái)幾年，全面布局增程式混動(dòng)市場(chǎng)。

雖已錯(cuò)失先機(jī)，但并不能阻擋小鵬汽車對(duì)盈利的渴望。今年一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)發(fā)布后，小鵬汽車將盈利的節(jié)點(diǎn)定在今年四季度。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度小鵬汽車總體毛利率為15.6%，同比提升2.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升1.2個(gè)百分點(diǎn)；其中汽車毛利率為10.5%，連續(xù)7個(gè)季度環(huán)比提高。伴隨著毛利率的持續(xù)改善，小鵬汽車在今年一季度不僅實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收的增長(zhǎng)，同時(shí)虧損也有所收窄，整體經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)步向好。

交付量上，整個(gè)上半年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付19.7萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年，是頭部新勢(shì)力中增長(zhǎng)勢(shì)頭顯著的一家。小鵬能夠從低谷中爬出來(lái)，MONA系列功不可沒(méi)。今年上半年，該系列的首款車型M03累計(jì)銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，是小鵬最暢銷的一款車。

不過(guò)，就在小鵬汽車交付量創(chuàng)下歷史新高的同時(shí)，近期因P7+轉(zhuǎn)向機(jī)設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)的輿情正愈演愈烈。截至目前，小鵬汽車尚未通過(guò)官方渠道就該事件作出正式聲明及解釋，始終保持著“沉默”的態(tài)度。

小鵬選擇以“沉默”應(yīng)對(duì)輿情，本質(zhì)上是想通過(guò)“冷處理”讓事件自然平息。但在信息高度透明的當(dāng)下，這種策略早已不合時(shí)宜。

尤其對(duì)于始終標(biāo)榜“用戶導(dǎo)向”“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的企業(yè)而言，面對(duì)用戶高度關(guān)切的安全問(wèn)題時(shí)，卻選擇關(guān)閉溝通渠道，無(wú)疑與“用戶共創(chuàng)”的核心理念形成鮮明矛盾。這種言行不一的表現(xiàn)，不僅會(huì)削弱品牌價(jià)值觀的可信度，更可能對(duì)后續(xù)車型（如X9增程版）的市場(chǎng)接受度產(chǎn)生間接沖擊——當(dāng)用戶對(duì)品牌的責(zé)任態(tài)度產(chǎn)生疑慮時(shí)，其對(duì)新產(chǎn)品的信任自然會(huì)打折扣。