“6月吉利銷量爆發引發行業關注。” ‌‌

吉利星愿以上半年累計204940輛的耀眼成績，不僅奪得了全品類車型銷量冠軍的桂冠，更以“每分鐘售出一輛”的驚人速度刷新行業紀錄。

吉利在上半年的表現卻超出市場預期。除了售價僅6.58萬起的A0級純電小車星愿掀起一場關于價值標桿的深刻變革之外，其他子品牌表現同樣不俗。上半年吉利銷量達140.9萬輛，同比增長47%。面對喜人銷量，吉利甚至順勢將271萬輛的年度目標任務提高至300萬輛。

真正讓行業感到震驚的，是吉利新能源汽車的增長速度，5月新能源滲透率達59%（138,021輛），6月新能源銷量122,367輛，占比52%。今年上半年吉利新能源車型累計72.52萬輛，同比暴漲126%。根據中國汽車工業協會（中汽協）最新數據，2025年1至6月，中國新能源汽車銷量達‌693.7萬輛‌，同比增長40.3%，占同期汽車新車總銷量的44.3%。吉利的銷量高于行業平均增速，新能源汽車占比也高于行業平均。

吉利的優異表現，讓其在資本市場也備受追捧，截至7月23日午盤，吉利股價年內漲幅超30%，這一增幅位居汽車板塊前列。最新市值為1904億港元。

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特斯拉的勁敵是吉利

此前行業一直認為特斯拉在國內的勁敵是某領軍車企，但是目前來看特斯拉的真正勁敵是吉利。

上半年吉利新能源汽車以72.5萬輛的銷量成績位列第二，同比暴漲126.5%，與頭部第一的差距進一步縮小。目前吉利銀河成為家族新能源車銷量的核心驅動力，其A0級純電車型吉利星愿連續多月銷量破3萬輛。上半年，領克與極氪則分別貢獻8.6萬輛和9.1萬輛，其中極氪007、7X成為支柱車型。

6月是分水嶺。吉利銷量達236036輛，整體銷量還是不如頭部車企，但是同比增長達42%，增速高于頭部車企。上半年新能源汽車銷量排名第三的是奇瑞，前6個月奇瑞新能源汽車銷量35.94萬輛。2025年1-6月，奇瑞集團累計銷售汽車1,260,124輛，同比增長14.5%，并以5個月突破百萬輛的速度刷新歷史紀錄。其中，6月單月銷量233,607輛，同比增長16.6%。

另一自主品牌長安上半年整體銷量367521輛，新能源汽車銷量12.2萬輛。五大自主品牌中的長城上半年銷量為56.98萬臺，同比增長1.81%，其中新能源車銷量16.04萬臺，新能源車銷量占總銷量的28.2%，較去年同期提升約10個百分點。但主打品牌銷量不增反降，坦克品牌新能源車銷量為10.37萬臺，同比下降10.67%， 歐拉品牌銷量1.39萬臺，同比下降56.19%。長城新能源汽車的總銷量只有排名第一的7%，已經成自主五強中的掉隊者。

無論銷售總量還是新能源汽車銷量，吉利都穩坐第二把交椅。

吉利的策略其實比較簡單，就是“摸著頭部車企過河”，從吉利推出的車型就可見一斑，吉利旗下車型幾乎都是對標頭部，搶走不少客戶。

2024年吉利全年研發費用‌104億元人民幣‌，同比增長18%；研發占比約為4.3%。盡管吉利的研發投入不足頭部車企的1/5，卻在凈利率上反超1.64個百分點，更是高出長安汽車3.17個百分點，也高出長城0.71個百分點。166.3億元的凈利率高于長城和長安的126.9億元和73.21億元。

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吉利與奇瑞的暗戰？

吉利和奇瑞原本沒有太大過節，但不久前奇瑞高管“拉踩”吉利，或讓兩家關系出現裂痕。“爛車一臺”、“二排擠得很”、“音響爛”……奇瑞汽車營銷副總經理姚飛（ID“姚遠方”），近日因在抖音“A9創始人版車主群”中的一系列“拉踩”吉利銀河星耀8的言論，不僅引發眾多網友吐槽，更將奇瑞和吉利兩大自主品牌頭部車企推上風口浪尖。

作為奇瑞銷售人員，“拉踩”吉利或有跡可循，畢竟吉利銀河星耀8直接對標的是奇瑞風云A9，風云A9是奇瑞風云首款寬體C級長續航旗艦轎車，售價在14萬元左右，與吉利銀河星耀8對位。因此，奇瑞高管的言論被外界認為是競品間“明爭暗斗”的再次升級。

此前，奇瑞董事長尹同躍曾多次呼吁車企間停止內卷、公平競爭。這次奇瑞高管的“拉踩”直接讓其“打臉”，吉利自然也無法接受。很快吉利高級副總裁楊學良在社交平臺發文稱：“已就個別員工言論引發的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現出了誠信負責的風范，此事已得到妥善處理，告一段落。我們團結一致向前看，共同推動中國汽車品牌做大做強，走向世界！隨后奇瑞方面對姚飛做出停止一切工作的懲罰。

尹同躍此前多次強調，“向下”的內卷式競爭沒有未來，奇瑞希望變“內卷”為“伸展”，通過多品牌戰略，形成各具特色的品牌定位，“向左、向右”開辟出新天地，拓展出更加細分、差異化的市場機會。

前6個月奇瑞新能源汽車銷量35.94萬輛，同比增長98.6%，規模和增速均位居行業前列。其中6月單月銷量達71582輛，同比增長59.6%。2025年1-6月，奇瑞集團累計銷售汽車1,260,124輛，同比增長14.5%，并以5個月突破百萬輛的速度刷新歷史紀錄。‌‌‌‌

相比吉利新能源汽車52%的銷量占比，奇瑞的新能源汽車銷量占比只有28.5%，不過已經相比去年有顯著提升。同時，奇瑞‌出口與國內市場并進‌，海外市場貢獻55萬輛銷量，新能源成為增量主力，連續22年保持中國品牌乘用車出口第一，新能源出口占比逐步提高，國內通過iCAR生態等布局擴大用戶覆蓋。

‌值得一提的是，奇瑞2024年全年新能源銷量58萬輛，今年僅用半年即完成上年總量的62%，增速遠超行業平均水平。吉利的銷量遠超奇瑞，但新能源汽車的增幅卻不及奇瑞。可以預見的是，吉利和奇瑞的良性競爭遠未結束。

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出海尚需學習奇瑞

有觀點認為，其實中國汽車行業10萬級市場已經開始貼身肉搏。

不同車企采用不同策略。‌‌頭部車企、長安、奇瑞等車企針對10萬級以下市場密集投放低價車型，試圖復制2024年以價換量策略‌。‌吉利銀河系列激進跟進‌，形成年初的價格大戰。在國內市場“內卷”嚴重的情況下，海外市場就成了最大增量。

奇瑞是出口狂人，已經連續22年位居國產汽車品牌出口第一。奇瑞2024年的出口量為114.46萬輛，占據其當年總銷量的44%。2025年上半年奇瑞汽車出口55萬輛。平均每29秒出口一輛奇瑞車，平均每5輛走出國門的中國汽車里，就有一輛是“奇瑞造”。

奇瑞海外發展戰略經過多年演變。2001至2013年期間，主要依靠低價策略打入中東和拉美市場。2014到2019年期間，開始在巴西、俄羅斯等地建立本地工廠，直接在當地組裝生產汽車。成為國內最早一批的汽車出口企業。

2020年后，奇瑞進入技術輸出階段，在歐洲市場通過合資形式復活了西班牙老品牌EBRO，并對外開源共享自己的混合動力技術專利。

和奇瑞在海外市場的風生水起不同，吉利海外市場尚未達到預期，上半年吉利海外銷量18.4萬輛，同比下滑6.7%，海外銷量占比13%。

截至到2024年，吉利全球服務網絡覆蓋80余國超900家網點，已在沙特、哈薩克斯坦等重點市場推出其高端主力車型。旗下領克、極氪品牌在穩固歐洲市場的同時，也在加速開拓港澳及亞太市場，并配套輸出充電網絡。吉利海外市場以歐洲為主。目前吉利已破解運力瓶頸‌，自營滾裝船降低50%物流成本，規避國際船隊高價租金‌，同時‌多品牌協同‌，以極氪、領克共享海外渠道，聚焦歐洲高端市場‌。吉利的策略很明確，聚焦國內細分市場，以“精準對標+性價比”來搶奪市場份額。

目前吉利的海外銷量不及奇瑞，在出海這一塊吉利尚需多向奇瑞學習。

吉利目前已經坐穩新能源領域老二的寶座，只是吉利的海外增量尚未完全顯現，在奇瑞等車企在海外市場大殺四方之際，吉利出海力度尚需加強，因為即便吉利現在排名第二，但身后競爭對手虎視眈眈，遠未到高枕無憂的境地。

不管是奇瑞還是吉利，都是中國優秀的汽車制造企業，市場也歡迎企業之間的良性競爭，在這些中國的頭部車企帶領下，中國汽車制造已經成為走向海外的一張閃亮名片。