日前，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出要“切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序”，這一政策導(dǎo)向?qū)?duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全方位、多層次的深遠(yuǎn)影響。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在已經(jīng)成為全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比增長分別為34.4%和35.5%，占中國汽車新車總銷量的40.9%。2024年全球新能源汽車銷量為1823.6萬輛，中國占比達(dá)70.5%，較2023年的64.8%進(jìn)一步提升。中國對(duì)全球新能源汽車銷量增長的貢獻(xiàn)度為93%，遠(yuǎn)超其他國家（如美國、德國等）。同期，歐洲和美國新能源汽車銷量分別為289萬輛和157萬輛，合計(jì)占全球約24.5%。

中國新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可見一斑。隨之而來的就是新能源汽車各種非理性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象日益凸顯。比如價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，部分企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不惜以低于成本的價(jià)格銷售產(chǎn)品，導(dǎo)致全行業(yè)利潤率持續(xù)下滑。另一個(gè)突出問題是供應(yīng)鏈壓力的加劇。

從全球視野來看，中國車市正處于從“高增長”向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。國務(wù)院此次政策調(diào)整既是對(duì)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)亂象的糾偏，建立可持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)秩序，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和附加值，全力應(yīng)對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)新格局。

多個(gè)部門整頓

在此次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議之前，就已經(jīng)有工信部、商務(wù)部、發(fā)改委等主管部門對(duì)中國新能源車市的發(fā)展亂象進(jìn)行了整頓。工信部表示將配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，重點(diǎn)查處低于成本價(jià)傾銷、虛假宣傳等行為，并加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，確保企業(yè)合規(guī)經(jīng)營；發(fā)改委明確批評(píng)“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”突破市場(chǎng)底線，強(qiáng)調(diào)需整治低價(jià)傾銷、制假售假等行為，并重點(diǎn)核查車企拖欠供應(yīng)商賬期問題（部分賬期高達(dá)200天）；商務(wù)部針對(duì)“零公里二手車”（即新車降價(jià)偽裝成二手車銷售）等亂象，要求車企規(guī)范銷售行為，禁止通過虛假手段規(guī)避價(jià)格監(jiān)管。

汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、固定投資較高，無序價(jià)格戰(zhàn)的長期持續(xù)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)上下游效益下降，還會(huì)削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量隱患。我們來看一組數(shù)據(jù)，2024財(cái)年（2024年4月-2025年3月）豐田汽車的凈利潤為4.77萬億日元（約合人民幣2364億元），而中國前七大車企（、上汽、廣汽、吉利、長城、北汽、）的利潤總和僅為803億元人民幣，為豐田的34%。豐田的單車?yán)麧櫈?3萬元人民幣，而中國品牌的單車?yán)麧檭H為8000元。

同時(shí)，中國汽車行業(yè)在2024年的利潤率為4.3%，已經(jīng)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。到了2025年一季度，利潤率進(jìn)一步下滑至3.9%，這足以說明非理性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象已對(duì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。從產(chǎn)業(yè)鏈視角看，整車企業(yè)，只有少數(shù)幾家頭部盈利，而絕大部分企業(yè)則陷入了增量不增利的泥潭，這顯然是發(fā)展失衡；從上下游來看，上游零部件利潤長期低毛利甚至零毛利，下游經(jīng)銷商：84.4%遭遇價(jià)格倒掛，60.4%的倒掛幅度超過15%。這不是在壓縮經(jīng)銷商利潤空間，而是在加劇經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

從商業(yè)本質(zhì)來說，有利潤才有一切。即使暫時(shí)沒有利潤，但要看到盈利的路徑。現(xiàn)在看來，這兩條哪條也不占啊。

最高級(jí)別定調(diào)

國務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出，要加強(qiáng)成本調(diào)查和價(jià)格監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，督促重點(diǎn)車企落實(shí)好支付賬期承諾。同時(shí)，著力健全規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)的長效機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)自律，更好發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)作用，引導(dǎo)企業(yè)通過科技創(chuàng)新、提升質(zhì)量等增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

特別是督促重點(diǎn)車企落實(shí)好支付賬期承諾這一條，直指當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈中愈演愈烈的賬期延長問題，這一問題已嚴(yán)重威脅到中小供應(yīng)商的生存與發(fā)展。在過往的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，整車企業(yè)為降低成本、轉(zhuǎn)移壓力，對(duì)供應(yīng)商往往采取擠壓策略，導(dǎo)致整零關(guān)系緊張，信任基礎(chǔ)薄弱。

數(shù)據(jù)顯示，此前部分供應(yīng)商的賬期已被延長至120天甚至更長，導(dǎo)致大量中小企業(yè)不得不通過高成本融資維持運(yùn)營，嚴(yán)重削弱了其研發(fā)投入和能力建設(shè)的基礎(chǔ)。中鋼協(xié)甚至在公開文件中明確要求鋼鐵企業(yè)堅(jiān)持“三定三不要”原則（以銷定產(chǎn)、以效定產(chǎn)、以現(xiàn)定銷），堅(jiān)決抵制車企拖欠貨款的行為，并呼吁全行業(yè)執(zhí)行“不給錢不發(fā)貨”政策。

而在新的政策框架下，行業(yè)將被引導(dǎo)建立長期互信的整零合作關(guān)系，這有利于形成“大河有水小河滿”的良性局面。企業(yè)從無序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)以及規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)釋放自身創(chuàng)新活力，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。以智能化為例，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年搭載L2+級(jí)以上智能駕駛系統(tǒng)的車型占比將達(dá)62%，智能化已從可選配置升級(jí)為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，在有關(guān)部門出手整頓無序價(jià)格戰(zhàn)之后，中國車市已經(jīng)發(fā)生了積極的變化。數(shù)據(jù)顯示，2025年6月全國乘用車零售208.4萬輛，同比增長18.1%，刷新歷年6月銷量紀(jì)錄的這一增長，"并非靠一輪新的'價(jià)格戰(zhàn)'推動(dòng)"。這表明政策在引導(dǎo)市場(chǎng)回歸理性方面已開始發(fā)揮作用。新勢(shì)力頭部品牌集中資源于技術(shù)價(jià)值、智能體驗(yàn)和服務(wù)優(yōu)化，傳統(tǒng)車企則加速數(shù)智化轉(zhuǎn)型，強(qiáng)調(diào)平臺(tái)架構(gòu)與生態(tài)布局，而不是像以前那樣把降價(jià)掛在嘴邊。

當(dāng)然，非理性競(jìng)爭(zhēng)的問題雖然得到整治，但是有些新能源品牌的發(fā)展和地方保護(hù)主義是息息相關(guān)的。如何全國一盤棋，就需要頂層設(shè)計(jì)與基層創(chuàng)新相結(jié)合，制度約束與激勵(lì)引導(dǎo)相協(xié)調(diào)。才能真正讓中國新能源汽車在全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得更大的優(yōu)勢(shì)。

隨著國務(wù)院常務(wù)會(huì)議"規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序"的定調(diào)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量躍升的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。這一轉(zhuǎn)型不僅是應(yīng)對(duì)當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)、賬期延長等亂象的必然選擇，還是為產(chǎn)業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供制度性話語權(quán)。