6月24日，嵐圖汽車全新升級車型嵐圖FREE+正式開啟預(yù)售。作為嵐圖汽車與華為深度合作的首款SUV產(chǎn)品，在華為乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙5加持下，這款升級版車型的“含華量”甚至超越部分鴻蒙智行“界”系列車型。
新車以22.99萬元起的預(yù)售價殺入市場，與現(xiàn)款FREE后驅(qū)版價格基本持平，卻帶來了超5億元投入的1366項升級，可謂誠意滿滿，這也體現(xiàn)出嵐圖迫切在夢想家之外，打造一款“爆款”車型的決心。根據(jù)最新信息，嵐圖FREE+開啟小訂一小時后，獲得超5000臺訂單，而新車計劃于7月12日正式上市，預(yù)計具體車型價格會有更多驚喜。
在華為技術(shù)深度賦能下，這款“非鴻蒙智行卻含華量爆表”的車型，正試圖復(fù)制嵐圖夢想家在高端MPV市場的成功路徑。不僅讓華為各“界”感受到壓力，也向特斯拉Model Y和即將上市小米YU7等新車型發(fā)起了競爭。
市場困局：嵐圖FREE的坎坷征途
嵐圖FREE作為品牌開山之作，自2021年6月上市以來，市場征途始終充滿挑戰(zhàn)。銷量曲線猶如過山車，始終未能突破主流陣營。今年1-5月累計銷量8397輛，同比下滑高達59.47%，在SUV細分市場中排名第136位。
不僅與同期品牌整體銷量增長85%、連續(xù)三月破萬的亮眼表現(xiàn)形成刺眼反差。而且品牌內(nèi)部占比也持續(xù)萎縮，僅貢獻嵐圖汽車總銷量的15.67%，遠不及嵐圖夢想家65.26%的主導(dǎo)地位。
市場困境背后是多重因素疊加。作為2021年才成立的全新品牌，嵐圖面臨“品牌年輕、用戶認知度低”的先天不足。而隨著價格下調(diào)銷量有所起色，但是與百度合作的“彎路”，讓嵐圖FREE在車機和智駕方面，沒有打出先發(fā)優(yōu)勢。同時，22-26萬價格區(qū)間被兩頭擠壓——上承30萬級的理想、問界，下接性價比國產(chǎn)SUV，讓嵐圖FREE定位尷尬。
嵐圖FREE+的“+”號代表著嵐圖四年來最徹底的技術(shù)革新。5億元研發(fā)投入打造的1366項升級，覆蓋外觀、內(nèi)飾、智能、底盤四大維度，堪稱“全新車型”。
新車最核心的突破來自智能化領(lǐng)域。作為華為“HI模式PLUS”合作的首個落地成果，F(xiàn)REE+全球首搭華為乾崑智駕ADS 4.0和鴻蒙座艙HarmonySpace 5，甚至讓鴻蒙智行“界”系列車型羨慕，也讓新車緊跟前沿技術(shù)趨勢。
鴻蒙座艙5帶來新體驗源于三大突破：包括自然交互能力跨越、生態(tài)無縫流轉(zhuǎn)以及情景模式智能化。智能駕駛層面，乾崑ADS 4.0系統(tǒng)配備1顆192線激光雷達、11個攝像頭及12個超聲波雷達，構(gòu)建“六維感知融合”架構(gòu)。其WEWA架構(gòu)通過云端引擎協(xié)同，實現(xiàn)端到端時延降低50%，重剎率減少30%。
此外新車在質(zhì)感方面，也全面升級。外觀更顯科技化，內(nèi)飾一改大連屏設(shè)計，座艙設(shè)計采用“浮光島嶼”理念，95%面積軟質(zhì)包裹搭配仿生金絲白桃木飾板。云朵座椅2.0升級人體工學支撐，副駕“女王座椅”支持163°躺倒+四向腿托調(diào)節(jié)。7L冷暖一體箱可在10分鐘內(nèi)從常溫降溫至0℃，實用性與儀式感兼?zhèn)洹?/p>
價格有講究，精準卡位的用心之選
嵐圖FREE+最出乎意料的殺手锏在于定價策略。之前有網(wǎng)友表示，嵐圖FREE+這么高的配置奔著30萬元去了，但是22.99萬元起的預(yù)售價與現(xiàn)款FREE起售價基本持平，明顯低于消費者預(yù)期。在智能化配置全面躍升的背景下，展現(xiàn)出罕見誠意。
這一價格策略，當然體現(xiàn)出嵐圖想把嵐圖FREE賣好的決心，但背后也有多重考量：首先就是錯位競爭，要想在這個級別有所作為，就一定要從Model Y與小米YU7兩大“頂流”車型上搶市場，而嵐圖FREE+需要有明顯價格差優(yōu)勢；
其次是配置豐富。以同級價格提供鴻蒙5座艙+ADS4智駕的組合，讓嵐圖FREE+一躍成為高配標兵，同時新車在操控和底盤調(diào)教方面，以及安全和可靠性方面，所持有的傳統(tǒng)央企背書更有說服力，緊緊抓住用戶心理錨點，塑造“技術(shù)下放”的超值感。
這種定價本質(zhì)是嵐圖“技術(shù)平權(quán)”理念的實踐。不僅人無我有，而且相比鴻蒙智行車型，也體現(xiàn)出人有我優(yōu)。這樣“操作”明顯是夢想家成功路徑的精準復(fù)刻。嵐圖FREE+的市場策略，處處可見夢想家成功經(jīng)驗的烙印。
FREE+對夢想家經(jīng)驗的復(fù)刻主要體現(xiàn)在幾方面：首先是用戶導(dǎo)向的產(chǎn)品開發(fā)。坦白講老款嵐圖FREE有不少駕乘體驗問題被“詬病”，而1366項改進中70%源自用戶反饋，實現(xiàn)“用戶點單，車企做菜”的開發(fā)模式。
同時夢想家已驗證華為乾崑智駕與鴻蒙座艙的高端市場接受度。而FREE+將相同技術(shù)組合投入25萬級市場，形成降維打擊。再加上借勢夢想家?guī)拥那澜ㄔO(shè)，整合超百萬充電資源，同時也確立嵐圖品牌高端形象，這為FREE+“搶”市場打下良好基礎(chǔ)。
機遇與挑戰(zhàn)并存，嵐圖FREE+這次能成嗎？
嵐圖FREE+的上市恰逢中國新能源市場智能化決戰(zhàn)的關(guān)鍵節(jié)點。2025年一季度數(shù)據(jù)顯示，25-35萬價格帶SUV銷量同比增長62%，成為增長最快細分市場。但競爭格局已然白熱化，嵐圖依然面臨多重挑戰(zhàn)。
首先是智能化軍備競賽加劇。小米YU7以“堆料式創(chuàng)新”入場，全系標配激光雷達與英偉達Thor芯片。小鵬和理想新車也是“磨刀霍霍”，各有絕招。在價格戰(zhàn)嚴令禁止的背景下，車型競爭將集中在好不好用、耐不耐用等長期比拼新“賽道”。
然而，機遇同樣顯著。華為技術(shù)背書正重塑消費者決策邏輯——最新調(diào)研顯示，華為智駕已成為30萬級SUV消費者第三大購車考量因素，僅次于續(xù)航與安全。當嵐圖FREE+以22.99萬元開啟預(yù)售時，它承載的不僅是銷量目標，更是驗證“高端技術(shù)平權(quán)”商業(yè)模式的試金石。夢想家的成功證明，高端新能源市場并非新勢力的禁臠。FREE+將檢驗這一經(jīng)驗?zāi)芊裨诟鼩埧岬腟UV紅海中復(fù)制。
在參數(shù)戰(zhàn)的喧囂背后，真正的勝負手仍在于用戶體驗閉環(huán)的構(gòu)建。包括新車交付時間、駕乘體驗以及售后服務(wù)和用戶關(guān)懷。當首批車主快速提到車，在社交平臺分享他們用車真實體驗時，他們的口碑將成為嵐圖破局的關(guān)鍵。