5月的汽車保值率榜單出爐了，一個扎心的真相也隨之浮出水面：中國品牌在銷量一路高歌的同時，保值率卻在集體跳水。你沒看錯，賣得越多，越不值錢，仿佛這是這個時代中國汽車市場的“反向鐵律”。

先看數據。2025年5月，MPV以59.1%的三年保值率繼續領跑，但已環比下滑0.6%。中型車、小型SUV也微跌，反倒是中大型SUV和小型車實現上漲。而真正值得關注的，不是哪一類車漲了跌了，而是哪一類品牌還撐得住“價值”的牌面。

在豪華品牌中，保時捷68.8%，雷克薩斯60.5%，奔馳59.2%。雖然都比去年同期有所下滑，但依舊穩居保值榜前列。你可以說全球車市承壓，也可以說新能源攪局，但即便如此，這些豪華品牌的底子依然穩得住，起碼消費者不擔心三年后這車像個手機一樣一文不值。

再看自主品牌。保值率最高的是廣汽傳祺57.6%，然后是坦克57.2%，54.5%，吉利54.1%。聽起來還不錯？那就去翻翻去年的數據：傳祺曾是64.6%，坦克58.9%，領克58.6%，而銷量最高的比亞迪排在榜尾，只有45.1%.換句話說，中國車在風頭正勁的時候，保值率卻在往下掉。這不就像一個人越火越掉價，說得難聽點就是“流量越大，貶值越快”。

為啥？不是因為技術不行，也不是因為產品不行，而是因為市場太亂。今天你喊7萬送智駕，明天他喊6萬送大沙發，后天卷到5萬直接裸車給到成本價。拼價格、拼配置、拼一波直播銷量，結果拼沒了品牌認知，拼丟了二手市場，拼光了消費者的信任。保值率的下滑，不是單車的問題，是品牌信用的崩塌。

中國車企最大的病，不是造不好車，是太想快速出圈。把爆款當事業，把補貼當策略，把交付當KPI，把長期主義當“落后保守”。你賣得多不等于值錢，只有消費者敢接二手，愿意溢價，才是真的“品牌溢價”。

再看新能源領域，純電車平均保值率44.2%，插混是46.1%。小米SU7一年保值率88.6%，問界M9 81.8%，理想MEGA 79.7%。聽起來很光鮮，但三年榜單就打回原形：TayCan、Model 3、三甲里，一個是德系頂流，一個是特斯拉元老，第三個反而是靠低成本硬抗折舊的小型車。這說明什么？說明中國新勢力現在拼的是首年熱度，而不是三年穩定。

而要穩定，就得有人開始剎車。把“內卷”當成優勢的時代，必須結束。如果所有人都拿短線思維做長期市場，那中國車永遠是“銷量高端”，但價值始終低端。與其讓幾十家車企割肉互搏，不如早點清場，剩下幾家真有研發、有供應鏈、有售后體系的強者，把蛋糕做大，再切。

不重視品質、不建立品牌、不尊重保值率的數據反饋，最終就會陷入一個惡性循環：越是銷量好，市場上舊車就越多，價格就越崩，二手殘值越差，新車價格又要卷得更狠。到最后，消費者會反過來問一句：“你這車賣得這么好，是不是就因為不值錢？”

賣得多，從來不等于走得遠。5月的保值率榜單，不過是提前劇透了“賤賣的未來”。