平均20萬輛/月，前五月累計銷量突破100萬輛，奇瑞2025年的速度確實“不客氣”。
重點的數據先說。近日，奇瑞集團5月銷量快報出臺。當月銷售汽車205,732輛，同比增長9.1%。1~5月，集團累計銷售汽車1,026,517輛，同比增長14%，并以歷史最快速度達成年內銷售百萬輛。
作為進攻市場的主要方向，當月奇瑞集團新能源車銷售63,169輛，1~5月累計銷售新能源車287,798輛，同比增長111.5%。按這個銷量算，已經超過新勢力銷冠——零跑汽車的5月銷量45,057輛，以及累計銷量173,648輛。
出口方面，自然是奇瑞的強項。當月，奇瑞出口汽車100,737輛，1~5月累計出口443,940輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國車企出口第一。不過，出口方面比亞迪在后面追得非常緊，5月出口也達到89047輛。
截至5月底，奇瑞集團累計全球用戶突破1670萬，其中海外用戶超過494萬。而這背后，是“技術奇瑞”圍繞電動化、智能化、AI化、低碳化、全球化開展技術創(chuàng)新，為企業(yè)高質量發(fā)展夯實基座。
油電協同，價格同行
從目前奇瑞集團的 “混動+純電”產品矩陣來看，已經相當豐富。這里面，包括前面像“下餃子”一樣的一季度，風云T8、 PRO、星紀元ES增程版、捷途自由者、iCAR V23智駕版、2025款星紀元ET、星途攬月C-DM、2025款捷途旅行者等產品接連上市。
同時，技術創(chuàng)新推動下，5月也是奇瑞加快產品和品牌向上的一個月。比如，奇瑞瑞虎9黑武士版以卓越性能與品質上市，奇瑞今年第四場大會——捷途“方盒子大會”啟幕，全新2025款星紀元ES純電煥新上市，智界品牌累計第10萬輛車向用戶交付，可謂讓人應接不暇。
而且，隨著新一輪“三國殺”的價格戰(zhàn)開始，位次的爭奪也愈發(fā)激烈。剛剛過去的5月份，比亞迪單月銷量突破38.25萬輛，吉利集團5月銷量23.52萬輛，還有長安集團22.43萬輛，第一梯隊的速度已經讓很多競爭對手望塵莫及了。
分品牌來看，5月，奇瑞品牌銷售汽車126,007輛，星途品牌銷售汽車9,533輛，捷途品牌銷售汽車45,128輛，iCAR品牌銷售汽車5,899輛，智界品牌銷售汽車5,000輛。
以份額計算，奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌的銷量占比為65.77%、4.98%、23.55%、3.08%、2.61%，與一季度相比，奇瑞品牌的占比提升了10個百分點，而捷途和智界占比有所下降。
而從4月份的乘聯會數據來看，奇瑞國內主銷的車型還是以和艾瑞澤8為主，風云系列和瑞虎9的量在穩(wěn)步提高。出口，則以探索06 C-DM、歐萌達5、瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8等齊頭并進。不過，本月CKD的量沒了，不知道是不是規(guī)避關稅的問題。
銷量已經升為集團“老二”的定位“旅行+”的捷途品牌，在去年提前完成50萬輛目標后，今年依舊保持不錯的狀態(tài)。捷途今年的銷售目標是達到80萬輛。而從5月份超過4.5萬輛、累計超過24.36萬輛的成績來看，60萬輛沒有太大問題，80萬輛的目標恐怕還是要夠一夠才行。
此外，捷途的高端豪華品牌 “捷途縱橫”1月22日發(fā)布，展現以技術革新重新定義豪華越野的雄心后，也迎來了產品即將上市的節(jié)奏。除了縱橫G700、縱橫F700、縱橫G900三款首搭“縱橫架構”的全新產品，縱橫G600也將迎來市場驗證。
奇瑞的第四個品牌iCAR品牌，目前由智米科技CEO蘇峻博士主導，不過，就像我前面所說，這個新興的事業(yè)部還會有很多變化。目前，iCAR 03和iCAR V23兩款產品中，V23做到了后來居上。iCAR 03得快速更新迭代才能跟上。
而原本屬于iCAR品牌旗下的產品線QQ冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻，已經整合至奇瑞品牌下。同時，奇瑞品牌另一款新能源產品“多米”也將于6月10日發(fā)布。
所以，從奇瑞的各種操作來看，大整合是主基調。這也是2025年汽車行業(yè)的主基調。存量時代下，如何利用好企業(yè)的內部資源，杜絕浪費，降低成本，成為迎接更為慘烈的價格戰(zhàn)的必然。
除了智能化，也要講安全
去年年底，奇瑞汽車在全球創(chuàng)新大會上（科技日）喊出“明年智能化也要不客氣了！”此后銷量和流量提升速度不減，3月18日還發(fā)布了全新的“油電同智、全球同行”智能化戰(zhàn)略，提出智駕四大平權——油電平權、全球平權、場景平權和城鄉(xiāng)平權，可謂步步為營。
不僅如此，近日，奇瑞又將雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院三大融合，成立了全新的智能化中心。這也算是一種集團軍作戰(zhàn)的戰(zhàn)略重構。
具體的做法，是將涉及智能座艙、智駕系統、數字架構的核心專利、核心實驗室和數千名工程師，整合進統一的技術中臺，形成“硬件-算法-數據-軟件-生態(tài)-場景”全鏈路閉環(huán)，徹底終結過去部門墻導致的技術割裂。
此外，在奇瑞“全?？煽?rdquo;模式之下，底層電子架構100%自主開發(fā)，應用層開放引入生態(tài)伙伴，另外，5月12日“開陽實驗室”與新加坡南洋理工大學達成戰(zhàn)略合作，開啟了“開陽實驗室”海外布局的首站。
而繼展示奇瑞智能化戰(zhàn)略和獵鷹方案的“智能之夜”之后不久，奇瑞還舉辦了展示混動最新技術成果的“混動之夜”。5月13日，奇瑞又以“底線”為主題舉辦“安全之夜”，詮釋“有一種安全，叫‘奇瑞安全’”。
在奇瑞“安全之夜”上，奇瑞帶來了連續(xù)5小時的“硬碰硬”碰撞實測，展現奇瑞車型超強的安全防護技術實力，還發(fā)布了“奇瑞守護者安全俱樂部”，聯合全球伙伴發(fā)起“AED黃金四分鐘聯盟”。
奇瑞汽車董事長尹同躍更是提出，奇瑞的目標就是要讓“五星安全”遍布全球，讓奇瑞成為新能源、智能化、全球化時代汽車安全的代名詞。
不得不說，大秀“肌肉”的奇瑞底氣十足，作為中國品牌中獲得全球“五星安全”驗證最多的車企，奇瑞累計41款車型拿下中國NCAP、歐洲NCAP、東盟NCAP、六維電安全等各類全球“五星安全”評價。這也是源于，奇瑞是比照全球最嚴苛標準設計企業(yè)安全標準，內部各項測試要求遠超國標。
還有一點是，隨著被譽為“史上最嚴電池安全令”的GB 38031-2025新國標將于明年7月正式實施，各家企業(yè)也開始了緊張的準備工作。而奇瑞內部實施的電池安全驗證，項目總數達到52項，比新國標多出28項。
5月底，奇瑞得壹電池提前一年“全場景”通關新國標，在新國標的24項測試中，奇瑞有10項測試的技術安全標準高于新國標，安全驗證數達到行業(yè)第一。
奇瑞的技術實力，還體現在最基礎的材料研發(fā)上面。5月23日，2025年國際汽車新材料大會上，奇瑞也正式發(fā)布了材料創(chuàng)新技術品牌“光合”，展示了100%低碳免熱一體化壓鑄鋁合金、電驅殼體用高強韌耐腐蝕鎂合金、低溫一體化噴涂技術等三款具有完全自主知識產權的新材料技術。
外界可以看出，奇瑞正在加快新能源化、智能化和全球化發(fā)展，在全球新能源產業(yè)加速重構的浪潮中，奇瑞集團力求以技術突破構建完整的護城河，快速形成全方位、多層次的新能源發(fā)展體系。
根據行業(yè)預測，2030年全球乘用車市場新能源滲透率將達50%。在全球加快推進碳中和、新一輪科技革命浪潮等多重背景下，奇瑞依然有“新能源不客氣”和“智能化不客氣”的宣告和底氣，蓄勢打造新一輪增長，除了雄心壯志外，也有為全球可持續(xù)發(fā)展和綠色智慧出行貢獻中國方案的愿景，值得稱贊。