前幾天刷到一條新聞，凱迪拉克又降價(jià)了，XT4(配置|詢價(jià))限時(shí)一口價(jià)15.99萬(wàn)起。
其實(shí)關(guān)于凱迪拉克降價(jià)，我早就習(xí)以為然，我家在2016年花了小四十萬(wàn)買(mǎi)了臺(tái)XTS。隨后國(guó)5換國(guó)6，聽(tīng)說(shuō)降到親媽都不認(rèn)識(shí)，直接5折清倉(cāng)，氣得我直跺腳。后來(lái)甚至都停產(chǎn)了XTS，以CT5(配置|詢價(jià))、CT6(配置|詢價(jià))等后驅(qū)新系列產(chǎn)品代替。從此以后，我再也不敢輕易推薦和換購(gòu)凱迪拉克新車(chē)，畢竟誰(shuí)也不想當(dāng)韭菜。
為什么凱迪拉克會(huì)一而再，再而三的降價(jià)呢？
環(huán)顧高端市場(chǎng)，連保時(shí)捷、奔馳、寶馬等豪華品牌，同樣扛不住壓力。如果說(shuō)以前保時(shí)捷、奔馳熱門(mén)車(chē)型憑借品牌形象，可以肆無(wú)忌憚的加價(jià)，如今面對(duì)新能源車(chē)圍追堵截，降價(jià)真是一個(gè)比一個(gè)狠。
這也不難理解凱迪拉克為什么會(huì)采用大幅降價(jià)的一口價(jià)模式，反正像我這種老車(chē)主已經(jīng)被上了一課，與其畏手畏腳，不如迎接新用戶。
退一步說(shuō)，站在上汽集團(tuán)的角度，限時(shí)一口價(jià)模式得到了市場(chǎng)的認(rèn)證。
就拿上汽大眾來(lái)說(shuō)，曾一度水深火熱，好幾款代表車(chē)型都不再?gòu)?qiáng)勢(shì)，自從搬出限時(shí)一口價(jià)模式后，銷(xiāo)量是肉眼可見(jiàn)的往上漲。
盡管單車(chē)?yán)麧?rùn)不如以前，至少市場(chǎng)占有率還在。要知道，龐大的用戶基礎(chǔ)，保障了售后的利潤(rùn)，隨便更換零部件、維修、保養(yǎng)就是一筆巨額收入。
客觀的說(shuō)，面對(duì)新能源車(chē)型快速增長(zhǎng)，廠家投入和市場(chǎng)需求傾斜，當(dāng)下環(huán)境不是考慮怎么抓單車(chē)?yán)麧?rùn)，而是該思考怎么活下去，如何把市場(chǎng)占有率牢牢抓在手里，才是王道。
我們可以發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪在豪華品牌中依然占主導(dǎo)權(quán)。既然它們都舍得下臉面降價(jià)，作為二線豪華品牌，凱迪拉克只能硬著頭皮迎戰(zhàn)。
如果你問(wèn)我，凱迪拉克XT4限時(shí)一口價(jià)值得推薦嗎？
我的答案是，可以入手！畢竟15.99萬(wàn)起確實(shí)便宜，再加上XT4本身產(chǎn)品不弱，預(yù)算到位可以考慮。
如果是其他未進(jìn)行限時(shí)一口價(jià)的凱迪拉克車(chē)型，最好先冷靜冷靜三思后行，否則像我一樣就虧大發(fā)了！