經(jīng)歷了去年的霸王龍和今年的埃安UT幾款重點(diǎn)產(chǎn)品試水之后，埃安品牌從B端轉(zhuǎn)向C端的策略，從結(jié)果來看并沒有成功，近幾個(gè)月品牌銷量依然保持在2萬多的水準(zhǔn)。而面對(duì)遲遲打不破的銷量瓶頸，埃安必須要給出新的動(dòng)作，于是在最近，埃安Y PLUS推出了新款車型，并以9.98萬起的價(jià)格上市了。

對(duì)于這款車，首先要說的是，它在當(dāng)初還是有著很不錯(cuò)的口碑的，在那個(gè)競爭不太激烈，選擇也不是太多的時(shí)代，埃安Y系列雖然早早就被人認(rèn)定成了網(wǎng)約車的身份，但產(chǎn)品本身的亮點(diǎn)也得到普及。比如坐過這款車的都知道，它的空間相當(dāng)出彩，而且是那種尺寸看著不大，實(shí)際卻堪比MPV的體驗(yàn)。可到了如今，這種口碑已經(jīng)隨著之前埃安的轉(zhuǎn)型被漸漸淡忘了，關(guān)鍵，如今的競爭格局也不是當(dāng)初那副景象，十萬級(jí)區(qū)間別說大空間，真要買MPV也能滿足（比如極狐考拉）。

這個(gè)時(shí)候再來看新款埃安Y PLUS，像續(xù)航依然是430、510、610三種選擇，尺寸也仍是4米5的標(biāo)準(zhǔn)緊湊型定位。只不過相比老款，25款的510版本價(jià)格門檻有所降低，且除了入門版之外其余也都配備了熱泵空調(diào)。此外前后排座椅支持全平放倒，尾門可以開啟到90度，駕駛座增加了通風(fēng)和加熱功能，車機(jī)升級(jí)了手機(jī)互聯(lián)和支持紅綠燈讀秒，駕駛輔助方面自動(dòng)跟車和自適應(yīng)巡航等功能則仍處于L2水準(zhǔn)，此外還支持自動(dòng)折疊和加熱功能。

看完產(chǎn)品的變化之后，從覆蓋面來講還是值得認(rèn)可的，因?yàn)榉N種配置變化既能服務(wù)于主要只負(fù)責(zé)開車的網(wǎng)約車司機(jī)，也改善家庭用戶的體驗(yàn)；可從升級(jí)的幅度來看，僅僅涉及部分常規(guī)配置的力度，相比那些動(dòng)輒標(biāo)配最新駕駛輔助，車機(jī)、芯片、屏幕還有各種用料也都會(huì)煥然一新的其他對(duì)手，新款埃安Y PLUS的就很難讓人眼前一亮了。而它的基礎(chǔ)硬件，在失去當(dāng)初高熱度的優(yōu)勢(shì)之后，目前的實(shí)際行情是，終端起步價(jià)為8萬多，也就是這款尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)緊湊型，入門續(xù)航有430公里的SUV，價(jià)格方面的認(rèn)可度并不比其他純電代步車的中配高多少。

這種現(xiàn)象，從正面理解，可以發(fā)現(xiàn)埃安Y PLUS的確可以成為一個(gè)撿漏選項(xiàng)，因?yàn)樗母鞣N衍生、科技功能雖然并不出彩，但入門版的中端價(jià)格跟海鷗、星愿這些入門代步車的中配持平，對(duì)于部分用戶來說它確實(shí)可以滿足一個(gè)低價(jià)擁有大空間的剛需，當(dāng)然，新款會(huì)不會(huì)給出同樣的優(yōu)惠，還有待驗(yàn)證；從另外一個(gè)方面講，這又說明埃安的老序列，市場認(rèn)可度已經(jīng)降至了冰點(diǎn)，都跟4米級(jí)的代步車中配賣一個(gè)價(jià)了，卻并沒有保住銷量，埃安缺乏性價(jià)比的口碑已經(jīng)深入人心。

而在如今這種就是拼價(jià)格、拼誠意的大環(huán)境下，缺乏性價(jià)比這種印象其實(shí)就是埃安一直難以突破的核心結(jié)癥。因?yàn)樵诩夹g(shù)層面，這幾年埃安也沒有呈現(xiàn)出大的突破，彈匣電池等等自家專屬的電池，別的品牌基本也都有；而不同于(360.750, 0.23, 0.06%)、吉利這些隔幾個(gè)月就更新價(jià)格配置，或者是零跑這種上市就直奔卷王席位的對(duì)手，埃安既不一步到位，也沒有對(duì)市場變化進(jìn)行快速調(diào)整，像埃安Y PLUS，25款之前已經(jīng)2年沒有改款了（老款就是23款車型）。

總的來說，對(duì)于埃安品牌，相比其他，知名度就是它目前最大的優(yōu)勢(shì)，作為早年間就能月銷5萬，也通過網(wǎng)約車市場打出了名聲的埃安，有著極狐，乃至是零跑都羨慕不來的知名度。可同時(shí)，埃安性價(jià)比一般的口碑也已經(jīng)深入人心，從不肯賣低配的埃安UT，定價(jià)12萬級(jí)的霸王龍，再加上平淡如水的產(chǎn)品力，你覺得埃安在改掉這股倔脾氣之前，能迎來銷量上的復(fù)蘇么？