期，某自主龍頭山東最大經銷商集團暴雷，20多家店停擺，1000多位車主維權。這是新疆廣匯、江蘇森風、廣州永奧等經銷商集團暴雷后，又一家經銷商集團暴雷事件。
中國汽車行業(yè)的“內卷”持續(xù)加碼，主機廠尚能在牌桌上苦苦掙扎，但作為主機廠蓄水池的經銷商們，則明顯撐不住了。近年，經銷商暴雷、跑路事件不斷，品牌已經不分合資、豪華還是自主，暴雷“跑路”的也不乏知名經銷商集團。
去年9月，中國汽車流通協(xié)會向政府有關部門遞交一份緊急報告。這份緊急報告指出，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，難以擺脫生存的困境。
中國汽車流通協(xié)會進行的經銷商生存狀況調查顯示，2024年41.7%的汽車經銷商虧損；有4419家4S店在去年選擇退網；價格倒掛十分普遍現，84.4%的經銷商遭遇價格倒掛，60.4%的經銷商價格倒掛幅度超過15%。即便是豪華品牌經銷商，新車銷售毛利貢獻也已降至-17.7%。
這樣的血雨腥風下，還有經銷商敢擴張、投建新店么？答案是，有，而且不止一家。
日前，一汽奧迪紹興德奧展廳正式開業(yè)。深耕浙江市場18年，身為奧迪品牌在浙江省的龍頭經銷商、運營標桿的浙江德奧汽車集團，選擇在今年繼續(xù)擴張，投建奧迪品牌新店。
今年3月，一汽奧迪與全國最大的經銷商集團中升集團簽署合作協(xié)議，雙方宣布要在2025年內協(xié)同新建至少10家銷售網點。緊接著，中升集團以“60天6城7家”店的開店速度，讓人恍惚回到中國豪華車市場的“黃金年代”。
進入2025年以來，一汽奧迪的經銷商像“打了雞血”般，開啟一波擴店潮。僅今年一季度，一汽奧迪已在全國開設10家新店。從已經投建的新店來看，背后投資人要么是全國領先的大經銷商集團，要么是奧迪經銷商體系內的區(qū)域龍頭。
別的廠家或品牌的經銷商都在收縮戰(zhàn)線，甚至暴雷跑路，一汽奧迪的經銷商為何卻在歡天喜地開新店？中升、德奧等在車市摸爬滾打多年的經銷商集團，為何選擇堅定看好一汽奧迪？在《大眾侃車》看來，一汽奧迪給經銷商喂下了三方面的“定心丸”。
第一顆定心丸，是高度重視經銷商，與經銷商緊密聯手，共克時艱。經銷商是廠家的“合作伙伴”，廠商共贏，這是每年車企經銷商大會上廠家領導都講的核心詞匯。但自中國汽車市場進入存量競爭時代后，經銷商對于廠家的評價只剩下：“壓庫，不斷地壓庫”。