5月29日消息，大眾中國(guó)CEO貝瑞德指出，中國(guó)消費(fèi)者和歐洲消費(fèi)者在電動(dòng)汽車(chē)的偏好上存在顯著差異。
他提到，中國(guó)年輕用戶群體對(duì)“智能座艙”和“語(yǔ)音交互”功能習(xí)以為常，電動(dòng)車(chē)主的平均年齡不到35歲，他們崇尚數(shù)字體驗(yàn)。
相比之下，歐洲的電動(dòng)車(chē)主平均年齡為56歲，更看重實(shí)體按鍵、整車(chē)耐用性和操控體驗(yàn)。
貝瑞德還提到，不同市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)存在差異。
例如，中國(guó)的GB/T標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的UNECE/EU法規(guī)在電動(dòng)汽車(chē)電池測(cè)試和車(chē)輛軟件合規(guī)性等領(lǐng)域差異很大。
這使得汽車(chē)制造商需要進(jìn)行大量的工程設(shè)計(jì)和調(diào)整，以適應(yīng)不同區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，貝瑞德解釋了為何不把在中國(guó)開(kāi)發(fā)的汽車(chē)賣(mài)到歐洲的原因。
首先，專(zhuān)注本地市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)可以大幅提升研發(fā)效率與成本控制，這在中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)尤為重要。
其次，中國(guó)本土車(chē)型若要出口，還需進(jìn)行大量合規(guī)與用戶層面的調(diào)整，這往往成本極高，最終影響整體商業(yè)可行性。
最后，將產(chǎn)品與技術(shù)限定在特定市場(chǎng)，有助于企業(yè)在全球局勢(shì)動(dòng)蕩時(shí)保持穩(wěn)定，是構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防御能力的重要一環(huán)。
貝瑞德強(qiáng)調(diào)，“大眾汽車(chē)的本地化產(chǎn)品依舊代表著質(zhì)量、安全和可靠性，而用戶則能體驗(yàn)到德國(guó)工程技術(shù)與本地智能化功能的融合。
這種‘全球技術(shù)+本地創(chuàng)新’的結(jié)合模式，正是如今一家全球車(chē)企能在不同市場(chǎng)成功立足的關(guān)鍵。”
