在重慶市渝北區(qū)長安汽車數(shù)智工廠總裝車間，新能源汽車即將下線。 新華社記者 王全超攝
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。這是我國汽車歷史上同期產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛。
“今年以來，我國經(jīng)濟呈現(xiàn)向好態(tài)勢，各項宏觀政策協(xié)同發(fā)力，為汽車市場的穩(wěn)定增長提供了堅實支撐。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“兩新”等政策的出臺實施、企業(yè)產(chǎn)品技術的不斷升級，有效促進了汽車市場活力持續(xù)釋放。
新能源汽車成增長主力
數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.7%。
“新能源汽車正在成為驅(qū)動我國汽車市場穩(wěn)定增長和轉(zhuǎn)型升級的主要力量。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說，我國新能源汽車的快速發(fā)展，既得益于行業(yè)企業(yè)踔厲奮發(fā)、矢志創(chuàng)新，突破技術難題、提升產(chǎn)品性能，得到越來越多消費者認可，也得益于我們堅持全球分工合作、互促互進，構建了優(yōu)質(zhì)高效的國際化產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系。
產(chǎn)品性能方面，我國新能源汽車平均續(xù)航里程接近500公里，智能輔助駕駛、人機交互技術的快速進步讓開車變得更加輕松有趣，主動懸架、智慧燈光系統(tǒng)等配置從高檔車向大眾用車普及，新能源汽車成為越來越多消費者的購車首選。
“最近我們共有4款新車上市，分別是改款后的蔚來ES6、EC6，以及ET5、ET5T。這4款車型在市場上被稱作‘5566’，是蔚來品牌銷量的主力車型。”蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，蔚來“5566”采用自研神璣NX9031智駕芯片，在設計、座艙、駕控、智能、安全方面實現(xiàn)五大升級進化，有望為用戶帶來全面進階的駕乘新體驗。
吉利新推出的銀河星耀8則搭載了神盾電池安全系統(tǒng)，在“油電共生安全”上實現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的“油、電、氣隔離設計”與“六橫四縱油電保險艙”。“盡管前4個月吉利銀河銷量已突破35.6萬輛，但星耀8所在的中高級電混市場仍有不少競品。”吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利銀河星耀8不僅要憑“價優(yōu)”贏得市場競爭新優(yōu)勢，更要以高技術和高品質(zhì)引領產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
今年一季度，小鵬汽車交付量為9.4萬輛，同比增長330.8%，是一季度新能源造車新勢力品牌銷量冠軍。“核心原因是小鵬汽車在組織、產(chǎn)品、營銷以及技術、經(jīng)營等方面的體系化綜合能力不斷提高的結果，也是我們堅持技術上AI驅(qū)動、經(jīng)營上行穩(wěn)致遠的初步成效。”小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬表示，小鵬正在將AI底盤、圖靈AI輔助駕駛、新一代智能座艙等更多領域進行以AI驅(qū)動的融合式創(chuàng)新，“我們的增長潛力剛剛開始釋放”。
此外，產(chǎn)業(yè)體系方面，我國已建成涵蓋基礎材料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條、完備高效的產(chǎn)業(yè)體系，向全球供應了70%的電池材料、60%的動力電池。使用便利性方面，我國已建成充電樁1281.8萬個、換電站4443座，形成了全球最大規(guī)模充電網(wǎng)絡，15分鐘充電80%的快充技術實現(xiàn)量產(chǎn)應用。這些產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和基礎設施建設，有效推動了新能源汽車的生產(chǎn)、銷售和使用。
以舊換新助力市場信心
“我早就想換輛新車，一直下不了決心。了解到政策優(yōu)惠，毫不猶豫就下單了。”近日，在遼寧大連一家汽車銷售門店，消費者杜偉訂購了一款新能源汽車，享受到以舊換新補貼。
自2024年國家制定《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》以來，相關部門建立工作專班，加強協(xié)同配合，強化央地聯(lián)動，汽車以舊換新對促進我國車市穩(wěn)增長、擴消費起到了重要支撐作用。
對比去年的以舊換新政策，今年的政策將汽車報廢更新范圍從國三及以下排放標準燃油乘用車，擴大至符合條件的國四排放標準燃油乘用車。這是我國首次將個人消費者報廢車型補貼擴圍至國四車型。
“報廢補貼+置換補貼”“國補+地補”的政策“組合拳”，能直接降低購車成本，也點燃了消費者的置換熱情。商務部日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，2025年汽車以舊換新補貼申請量達322.5萬份，其中汽車報廢更新103.5萬份，置換更新219萬份。自2024年汽車以舊換新政策實施以來，以舊換新補貼累計申請量已突破1000萬份。
除了補貼，部分車企還加大了促銷力度。在AITO問界和廣汽埃安的體驗店內(nèi)，銷售人員均表示，消費者購車將贈送可在官方商城兌換禮品的積分。如果是老車主換購還有額外積分贈送，讓優(yōu)惠“看得見、摸得著”。
“今年國家以舊換新政策啟動得早，補貼政策一步到位，在國家促消費政策推動下，很多地方出臺并逐步落實相應的促消費政策，疊加主機廠補貼加碼、金融支持、車展等線下活動的全面啟動。”中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，整體來看，從3月份起，我國車市開始走強。“五一”期間，汽車消費市場迎來客流量高峰。
汽車以舊換新并非簡單“換新”，更是一場消費和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。今年前4個月，汽車以舊換新活動中，新能源汽車占比超53%；新能源乘用車累計零售332.4萬輛，同比增長35.7%，市場滲透率達48.4%。
目前，汽車以舊換新政策已經(jīng)由“大水漫灌”轉(zhuǎn)向“精準滴灌”。有關專家表示，2025年超1500億元特別國債資金的注入，將進一步擴大補貼覆蓋范圍，預計全年拉動汽車零售額超5800億元，促進汽車市場活力持續(xù)釋放。
破解增收不增利難題
5月23日，比亞迪推出限時“一口價”或限時補貼的促銷活動，涉及王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型，最高補貼優(yōu)惠5.3萬元。
大力度促銷的背后，比亞迪正努力推進2025年銷量目標。據(jù)了解，今年比亞迪銷量目標定在550萬輛，同比增幅近30%，其中海外銷量目標約80萬輛。
今年前4個月，國內(nèi)汽車市場的“價格戰(zhàn)”已從之前的激烈狀態(tài)轉(zhuǎn)為“溫和”。中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月累計降價車型有65款，較去年同期減少56款。“作為長期占據(jù)國內(nèi)汽車市場銷量排行榜首位的車企，此次比亞迪的再次降價無疑會對汽車市場產(chǎn)生一定影響。”崔東樹說。
“產(chǎn)業(yè)變革正在重塑全球汽車競爭格局，中國汽車市場對全球汽車消費趨勢的主導效應越來越明顯，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進步與活力韌性的體現(xiàn)。”但中汽協(xié)副秘書長柳燕表示，透過最近一系列新車發(fā)布和沒完沒了的價格戰(zhàn)，也不難發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品同質(zhì)化與低價化十分明顯，內(nèi)卷式競爭隱患重重，行業(yè)競爭升溫將使企業(yè)盈利能力持續(xù)承壓，行業(yè)和企業(yè)對此應有清醒認知和應對行動。
盡管今年前4個月我國汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)兩位數(shù)增長，但國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，消費品零售總額161845億元，同比增長4.7%；而社會汽車消費額14840億元，同比下降0.5%。其中，今年一季度，我國汽車行業(yè)利潤率為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，差距有進一步擴大趨勢。
中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊坦言，目前汽車市場總體呈現(xiàn)“增量不增收、增收不增利”的特點，需求依舊不足。部分消費需求和消費能力較強的城市，又受到限購政策的制約，如何充分合理釋放消費潛能，提升消費品質(zhì)，是行業(yè)面臨的首要問題。
“當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速轉(zhuǎn)型期，結構性矛盾也比較突出。主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)結構不合理、閑置產(chǎn)能退出機制還有待完善。動力電池、智能駕駛等技術迭代加快，鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢也面臨挑戰(zhàn)。”國家發(fā)改委副主任鄭備表示，國家發(fā)改委將會同有關部門，統(tǒng)籌有效市場和有為政府，統(tǒng)籌培育新動能和更新舊動能，統(tǒng)籌做優(yōu)增量和盤活存量，實施有針對性的產(chǎn)業(yè)調(diào)控，推動汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽）