如果你開著一輛蔚來車型，在高速公路上使用輔助駕駛時睡著了，會發(fā)生什么情況？
此時此刻，這輛蔚來車型會用音量越來越大、頻率越來越急促的車內報警聲音，試圖將你喊醒。如果你還是沒有醒，或者因為突發(fā)疾病等緊急狀況失去了意識，那么這輛蔚來車型會打開雙閃燈，在本車道內緩慢剎車直至停止，然后SOS救援電話就會接通，并且協助報警或是叫救護車。
也就是說，開蔚來的車，是沒有機會在使用輔助駕駛時睡覺的。
但這樣就足夠了嗎？試想一下，如果是在夜晚的高速公路上，車道內停車仍然有被后車追尾的風險。于是，在「蔚來世界模型 NWM」的首個版本中，蔚來實現行業(yè)首次量產「緊急自主靠邊停車」，進一步升級安全，在緊急狀態(tài)下化身為駕駛員的「替補司機」。
緊急自主靠邊停車，看似容易做起來難
還是文章開頭的場景，駕駛員在蔚來的車型里，使用高速領航輔助時睡著了，或者突然因為各種原因失去意識。那么在「蔚來世界模型 NWM」首個版本中，如果打開了「智能駕享模式」，車輛持續(xù)的緊急提示都無法喚醒駕駛員后，就會逐步緩慢減速，在符合安全條件的情況下，將車輛變道至最右側的緊急停車帶并制動至停止，開啟雙閃警示燈，自動解鎖門把手，SOS緊急救援主動介入。
看起來，相比現在的狀態(tài)，蔚來世界模型首個版本只不過增加了自主變道至最右緊急停車帶。甚至有些朋友表示，在其它品牌此前的演示視頻中，也看到過類似的功能。
但事實上，制作功能演示視頻和實現功能量產，是完全不同的兩件事情。
因為這個功能發(fā)生在駕駛員完全無意識的狀態(tài)下，駕駛員已經失去了對車輛的控制權，輔助駕駛系統(tǒng)必須全權接管以確保安全。此時輔助駕駛系統(tǒng)的軟硬件一體化能力、抗干擾能力、安全冗余能力，都必須達到極為苛刻的要求。比如需要精準地分析高速公路環(huán)境，判斷后方來車動向，確保變道時的安全，穩(wěn)穩(wěn)停在安全區(qū)域；比如如果變道過程中軟硬件出現故障，要有隨時響應的備份系統(tǒng)，仍然支持車道內安全停車。
在今天國家對于智能輔助駕駛監(jiān)管日趨嚴格的背景下，這樣一項緊急功能可以量產上車，更證明了對蔚來智能輔助駕駛系統(tǒng)安全性的肯定。
把L3的安全能力，用在L2上
「緊急自主靠邊停車」，只是「智能駕享模式」的其中一項功能。
蔚來的用戶朋友們可能都了解，「駕享」是蔚來獨有的出行管家服務。而「智能駕享模式」就像是用戶專屬的虛擬司機，在高速領航輔助時提供更加穩(wěn)健的駕駛模式。它不僅有更加平和的變道策略，更加安心的跟車策略，對于大車、加塞車輛有更好的防御性策略，甚至對于前側方壓線的車輛，還會在必要時自主閃燈或者鳴笛，再加上可以在緊急情況下自主變道靠邊停車，特別適合追求更強安心感的用戶。
說到這可能有朋友會想，「智能駕享模式」是不是就是高速領航輔助的另一種駕駛風格呢？答案是否定的。事實上，這是蔚來在將更加高階的自動駕駛領域已經得到驗證的能力，賦能量產輔助駕駛的體現。
2024年6月，國家四部委聯合宣布首批9家進入L3自動駕駛準入和上路通行試點的企業(yè)，蔚來位列其中。這意味著蔚來可以在指定的公開道路上，開展測試與驗證產品在實際交通運行環(huán)境下的安全性。而L2組合駕駛輔助與L3有條件自動駕駛之間，在技術上最核心的差異，就是安全。只有足夠的安全保障，車企才敢于去承擔責任。
在積累了大量L3技術驗證經驗后，蔚來的選擇是將與安全強相關的功能與能力，應用于量產全域領航輔助中。而且即便是三年前交付的「Banyan 榕」車型，其硬件算力與硬件冗余放到今天依然是行業(yè)頂尖水平。于是這才有了「蔚來世界模型 NWM」首個版本的「智能駕享模式」，也才有了行業(yè)首個量產的「緊急自主靠邊停車」