日前，廣汽集團(tuán)在巴西發(fā)布并開啟“巴西行動(dòng)”，包括AION V、AION Y、HYPTEC HT、GS4 HYBRID、AION ES五款新車在巴西迎來上市及交付。

廣汽國際總經(jīng)理衛(wèi)海崗表示：“作為首個(gè)落地巴西的中國汽車國企品牌，我們將以全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海的模式（推進(jìn)）。”據(jù)悉，廣汽與巴西方面的合作覆蓋研發(fā)、制造、服務(wù)生態(tài)等領(lǐng)域。

廣汽集團(tuán)巴西品牌暨新車上市儀式 圖片來源：廣汽集團(tuán)公眾號

廣汽欲在巴西投資13億美元

廣汽集團(tuán)官方表示，巴西是全球第六大汽車市場，汽車產(chǎn)業(yè)完善，汽車消費(fèi)文化成熟，是廣汽推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。基于這樣的市場環(huán)境，廣汽集團(tuán)此前也表達(dá)了在巴西投資13億美元的意愿。

衛(wèi)海崗表示，廣汽在巴西的投資，涵蓋靈活燃料技術(shù)、清潔能源、電氣化及智能化研發(fā)、本地化生產(chǎn)、綠色出行等領(lǐng)域。

從衛(wèi)海崗?fù)嘎兜南砜矗瑥V汽已明確了在巴西本地化生產(chǎn)計(jì)劃。巴西商業(yè)資訊網(wǎng)報(bào)道稱，廣汽的生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)設(shè)于巴西戈亞斯州卡塔蘭市，該工廠計(jì)劃生產(chǎn)三款新能源車型。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也了解到，廣汽正與巴西本地合作方推進(jìn)談判，預(yù)計(jì)在2026年第四季度設(shè)立工廠。

在研發(fā)方面，廣汽集團(tuán)明確，其將在與坎皮納斯州立大學(xué)、圣卡塔琳娜聯(lián)邦大學(xué)和圣瑪麗亞聯(lián)邦大學(xué)合作的基礎(chǔ)上，在巴西設(shè)立研發(fā)中心，將廣汽研發(fā)體系全面導(dǎo)入巴西。

在渠道建設(shè)方面，巴西則是廣汽“One GAC 2.0”全球標(biāo)準(zhǔn)化品牌形象落地的首個(gè)國家，廣汽將按照全球統(tǒng)一的“One GAC”品牌形象推進(jìn)渠道建設(shè)。截至目前，廣汽在巴西已經(jīng)建成了33家經(jīng)銷店，覆蓋巴西全國主要城市，市場覆蓋率達(dá)到95%以上。

此外，根據(jù)“巴西行動(dòng)”整體規(guī)劃，2025年是廣汽全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系落地巴西的關(guān)鍵之年。在能源補(bǔ)給方面，廣汽將打造覆蓋巴西全國的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，到2030年在巴西構(gòu)建起完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

廣汽集團(tuán)方面表示，其將巴西視為拉美市場的橋頭堡，以“巴西行動(dòng)”為起點(diǎn)，加快構(gòu)建覆蓋拉美的生態(tài)體系。

中國車企紛紛涌向巴西

作為全球第六大汽車市場以及拉丁美洲規(guī)模最大的汽車市場，巴西汽車市場有著不小的潛力。巴西汽車制造商協(xié)會（Anfavea）的數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，巴西新車?yán)塾?jì)上牌量為55.2萬輛，同比增長7.2%。

此外，巴西汽車市場也呈現(xiàn)出電動(dòng)汽車越來越受歡迎的態(tài)勢。據(jù)巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)，電氣化汽車是當(dāng)前當(dāng)?shù)厥袌鲈鲩L最迅猛的板塊。今年前四個(gè)月，該類車型銷量同比增長37.4%，達(dá)70450輛；相比之下，輕型汽車總體銷量僅增長3.4%，為714800輛。

巴西電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展的背后，離不開政策的大力支持。早在2018年，巴西聯(lián)邦政府就開始實(shí)行“Rota 2030”規(guī)劃，提出“2030年電動(dòng)汽車銷量要占巴西汽車總銷量30%”的目標(biāo)，并頒發(fā)各項(xiàng)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車及其零部件研發(fā)的政策。去年，巴西聯(lián)邦政府又推出新版“綠色Rota 2030”計(jì)劃（又稱“Mover”計(jì)劃），預(yù)計(jì)將在2028年前提供金額高達(dá)190億雷亞爾（約合241億元人民幣）的稅收激勵(lì)，聚焦于促進(jìn)汽車領(lǐng)域可持續(xù)性發(fā)展。

在這樣的背景下，比亞迪、奇瑞、長城、江淮汽車等中國品牌近年來也紛紛拓展巴西業(yè)務(wù)，并推進(jìn)本地化建設(shè)。

不過，中國汽車品牌在拓展巴西市場之際，也遭遇了諸多難題。有分析人士表示，當(dāng)今企業(yè)海外拓展已不再局限于單純的出口產(chǎn)品，而是向本土化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。而中國車企在進(jìn)行本地化建設(shè)時(shí)，很可能面臨諸如關(guān)稅制度、勞工權(quán)益保障以及對本地企業(yè)的保護(hù)等系列問題。

就這些問題，衛(wèi)海崗在接受采訪時(shí)表示，首先廣汽清楚巴西市場競爭激烈，同時(shí)當(dāng)前的“外部因素”并未影響廣汽在巴西的整體布局。“我們的戰(zhàn)略是以中巴雙邊關(guān)系為前提制定的。”衛(wèi)海崗說。