今天試駕了的問界M9，說實(shí)話，坐進(jìn)駕駛艙的那一刻，整體的座椅做起來還是非常舒適的座椅軟軟的。作為華為和賽力斯聯(lián)手打造的高SUV，M9給我的第一印象就是這車真大！但開起來卻出奇地靈活，氣場十足。前臉那個貫穿式燈帶特別搶眼，銷售說這叫"星環(huán)設(shè)計"，晚上亮起來絕對能成為街上最靚的仔。車身線條很流暢，沒有傳統(tǒng)大型SUV那種笨重感，反而帶著幾分運(yùn)動范兒。我試駕的是純電版，封閉式格柵配上可發(fā)光的問界LOGO，科技感直接拉滿。
拉開車門，迎面而來的豪華感。內(nèi)飾的用料還是很講究了，能摸到的地方不是真皮就是軟性材質(zhì)，縫線工整得像是奢侈品包包。最吸睛的是中控那塊超大屏幕，清晰度比我家的4K電視還高。銷售小哥說這是華為的鴻蒙車機(jī)，用起來跟平板電腦一樣順手。我試著喊了句"小藝小藝，打開座椅按摩"，話音剛落，背部的氣囊就開始工作了，這反應(yīng)速度絕了。
坐進(jìn)駕駛座，第一感覺是座椅特別做起來很舒服。不是那種一味求軟的沙發(fā)感，而是該支撐的地方支撐到位，特別是腰部和肩部。銷售說這是根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計的零重力座椅，開長途不容易累。方向盤粗細(xì)適中，握感扎實(shí)，后面的換擋撥片用起來很順手。調(diào)整好坐姿，視野特別開闊，A柱不會擋視線，后視鏡也夠大。
點(diǎn)火起步，純電版的很安靜。輕踩電門，車子穩(wěn)穩(wěn)地滑出去，動力輸出特別線性。到了空曠路段，我試著深踩了一腳，推背感瞬間就來了，但不會讓人頭暈?zāi)垦！ｄN售說雙電機(jī)四驅(qū)版百公里加速只要4秒多，這個加速有點(diǎn)厲害主要是還是這么大的車子。最讓我意外的是，這么強(qiáng)的動力下，車身姿態(tài)依然很穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象控制得很好。
底盤表現(xiàn)也非常好。過減速帶時，懸架把震動過濾得很干凈，傳到車內(nèi)的只有輕微的"咚咚"兩聲。銷售介紹說這是前雙叉臂后多連桿的懸架組合，還帶空氣彈簧和CDC可變阻尼。雖然聽不懂這些專業(yè)名詞，但實(shí)際感受就是過坑洼時車身特別穩(wěn)，不會左搖右晃。轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾控制得也很好，完全不像在開一臺大車。
特意試了試不同駕駛模式。運(yùn)動模式下方向盤會變重，電門響應(yīng)更靈敏；舒適模式下就像坐在魔毯上一樣平穩(wěn)；節(jié)能模式則適合市區(qū)跟車。最有趣的是"智能"模式，車子會根據(jù)路況自動調(diào)整，過彎時懸架會自動變硬，直線行駛時又恢復(fù)柔軟。
重點(diǎn)體驗(yàn)了第三排空間。我正常身高的個子坐進(jìn)去，膝蓋剛好不頂前排座椅，頭部還有一拳空間。座椅不是那種小板凳，坐墊夠長夠厚實(shí)，短途乘坐完全沒問題。第二排可以電動前后調(diào)節(jié)，方便第三排乘客上下車。最貼心的是每個座位都有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和Type-C充電口，考慮的還是很周到滴。
智能駕駛輔助系統(tǒng)是重頭戲。華為ADS 3.0確實(shí)名不虛傳，開啟后就像有個老司機(jī)在幫你開車。市區(qū)跟車時，剎車和加速都很自然，不會一驚一乍的。遇到加塞的車輛，系統(tǒng)識別很快，減速很線性。最神奇的是無保護(hù)左轉(zhuǎn)，車子會自動觀察對向車流，找準(zhǔn)時機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地轉(zhuǎn)過去，比我這個十年駕齡的老司機(jī)還穩(wěn)當(dāng)。