作為體現寶馬運動基因的代表車型，寶馬3系一直憑借靈活精準的操控性能和運動化的外觀設計，受到了國內外年輕群體的追捧。目前第六代車型已經來到了生命周期末端，近期關于新一代寶馬3系的信息也日益增多，從目前曝光的諜照和信息來看，新車在延續經典運動基因的同時，通過設計語言革新與智能技術的重構，進一步提升了競爭力，今天我們就根據現有信息，來看看新車的表現吧。

 

從諜照來看，全新一代寶馬3系的車頭設計是近年來寶馬較為大膽的嘗試，雙腎格柵首次采用扁平化橫向結構設計，與Vision Neue Klasse概念車的設計語言保持一致。大燈組采取與格柵融合的一體式設計，內部縱向的日行燈帶加上分層式的矩陣照明系統，延續了天使之眼的經典元素又通過智能的照明燈效帶來了革新之感。前包圍區域采用了貫穿式的進氣格柵，并在兩側配有縱向導流槽，在提升整體風阻性能的同時也為車頭營造出低趴觀感。

 

車身側面對整體比例進行了調整，預計相較現款在尺寸上會有一定提升，尾窗區域的拐角會以更銳利的微翹結構呈現，搭配上黑色飾條的包圍，進一步強調了運動屬性，腰身似乎取消了過于鋒利的腰線勾勒，配合隱藏式門把手，預計主要訴求是降低風阻系數。車尾C柱的溜背曲線相較現款進一步增大了傾角，讓其擁有了偏向轎跑化的設計韻味。

 

尾部設計同樣進行了調整，三維立體式LED尾燈在保留縱條燈帶的設計同時，還帶有漸變光幕的效果。尾門頂部配有鴨尾擾流板設計，同時利用黑色飾邊進行了裝飾。車尾后包圍利用型面的外擴形成了較為厚重的組件輪廓，同時底部采用黑色包圍件覆蓋，雙邊四出的尾喉結構加上中部的擴散器飾件設計，也增加了整體的運動氛圍。

 

根據目前主流媒體的預測，全新寶馬3系對于座艙內也將進行較大幅度的改變，設計思路預計會參考X系列概念車的風格，中控臺整體采用了開放式的設計，臺面通過階梯式的結構和深淺組合的面料包覆形成了清晰的層次感。除了設計風格的變化之外，車內的人機交互主體也有變化，主要的顯示界面包含了臺面前端的帶魚屏以及中央的懸浮中控屏，前后錯落的布局也預示著兩個界面將承擔不同的職能。方向盤換為了全新的四輻式平底設計，而中央通道區域的設計也將更為簡約，主要滿足一些實用性需求。

 

燃油版車型預計將搭載升級款的B48 2.0T發動機，350Bar高壓直噴與電控渦輪技術的加速，預計功率將提升至200kW，同時48V輕混系統內置的ISG輔助電機，可在起步階段額外提供15kW動力輔助，新車預計依然匹配ZF 8AT變速箱，有媒體爆料新的傳動結構增加了預測性模塊，可通過導航數據預判彎道并進行自動擋位調節，如果這項功能進入國內，則能進一步提升駕控樂趣。純電版i3則將基于Neue Klasse平臺打造，并采用第六代eDrive電驅系統與800V高壓架構。后軸勵磁同步電機最大輸出280kW，預計CLTC續航達702km。

 

寫在最后

從寶馬3系目前的諜照和配置來看，新車并未進一步迎合消費者的舒適化需求，而是借由電氣化升級過程，融合智能技術與機械素質，重新激發了寶馬3系的“駕駛之魂”同時進一步提升的空間表現和智能化配置，也能讓用戶日常用車體驗進一步提升。全新寶馬3系預計將在2026年正式亮相，不知道面對環伺四周的強敵，你看好全新寶馬3系的未來表現嗎？