汽車工業(yè)的百年長河中，豐田始終是品質(zhì)與可靠的代名詞。自創(chuàng)立以來，豐田將“精益生產(chǎn)”理念深植于每一道工序，以近乎嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系，從研發(fā)設(shè)計到零部件生產(chǎn)，再到整車裝配，不放過任何細(xì)微瑕疵。無數(shù)消費者的長期使用反饋與市場銷量數(shù)據(jù)，印證了豐田汽車卓越的耐久性與穩(wěn)定性，無論是城市通勤還是長途跋涉，豐田總能以可靠的品質(zhì)，為用戶帶來安心無憂的出行體驗。今年推出全新純電SUV，豐田純電SUV鉑智3X。

大氣外觀

豐田鉑智3X作為廣汽豐田旗下的A+級智能純電SUV，自推出以來備受關(guān)注。

鉑智3X尾部設(shè)計真不錯

鉑智3X搭載由廣州尼得科汽車驅(qū)動系統(tǒng)有限公司所生產(chǎn)型號為TZ175XSAY501的永磁同步驅(qū)動電機 ，最大功率為150千瓦。其電機輸出線性且迅捷，在城市擁堵路況下頻繁啟停毫無頓挫，駕駛體驗較為流暢。在Sport模式下深踩電門，瞬間爆發(fā)力能帶來一定的駕駛激情，讓人能在一定程度上感受到駕駛樂趣。不過，與部分新勢力同級車型相比，其150kW的單電機功率在性能參數(shù)上稍顯遜色，例如零跑C10電機功率達到170kW，在動力的強勁程度上更勝一籌 。

豐田作為汽車?yán)洗笮履茉床季忠粯右?guī)整

該車配備磷酸鐵鋰電池，有50.03千瓦時、58千瓦時、67.9千瓦時三種容量版本，對應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程分別為430公里、520公里、610公里 。其動力電池系統(tǒng)具有卓越的安全性和耐久性，采用安全性超高的磷酸鐵鋰材質(zhì)，在穿刺實驗中做到了不爆炸、不起火。豐田在電池領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累，混合動力汽車全球累計銷量超2500萬輛且從未發(fā)生過自燃事故。經(jīng)過試驗顯示，當(dāng)車輛使用8年或者累計行駛里程達到30萬公里時，鉑智3X動力電池還有80%的蓄電能力；60萬公里左右時，還有近70%的蓄電能力 ，這在一定程度上打破了“電車電池不耐久”的刻板印象。不過，在續(xù)航方面，其低配版CLTC續(xù)航430km，長續(xù)航版610km，相比部分競品可能不占優(yōu)勢，特別是在北方的冬天，續(xù)航衰減能達到25% ，會影響車輛的實際使用范圍。

鉑智3X底盤平整度完美不虧是豐田

鉑智3X前懸架為麥弗遜式懸架，后懸架采用扭力梁式懸架 。麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，能在一定程度上降低成本并增加車內(nèi)空間。后扭力梁懸架雖然結(jié)構(gòu)相對簡單，但其有著自身的優(yōu)勢，比如成本控制方面，相比獨立懸掛成本更低；在空間利用率上，結(jié)構(gòu)簡單的扭力梁懸掛占用空間較小，有利于車內(nèi)空間的布局；并且其結(jié)構(gòu)堅固，耐用性高，能夠承受較大的扭矩和沖擊力，對于復(fù)雜路況有更好的適應(yīng)性。通過精心的調(diào)校和優(yōu)化，鉑智3X的扭力梁懸掛在實際使用中能夠發(fā)揮出接近獨立懸掛的操控性能和乘坐舒適性 ，在經(jīng)過一些石板路面等顛簸路況時，細(xì)小顛簸過濾較為徹底。電機輸出線性，駕駛過程平順，無論是在城市道路的走走停停，還是在高速行駛時，都能提供穩(wěn)定的動力輸出，給駕駛者帶來舒適的駕駛感受。卓越的電池安全性和耐久性：磷酸鐵鋰電池本身安全性較高，加上豐田在電池技術(shù)上的深厚積累和嚴(yán)格把控，使得鉑智3X的電池在安全性和耐久性方面表現(xiàn)出色，減少了用戶對于電池衰減和安全問題的擔(dān)憂。

鉑智3X雖然是扭力梁但后期維護成本低承重能力好

盡管后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)，但經(jīng)過優(yōu)化調(diào)校，在操控性和舒適性上都有不錯的表現(xiàn)，能夠有效過濾路面顛簸，提升乘坐體驗 。2765mm的軸距為車內(nèi)帶來了較為寬敞的空間，無論是前排還是后排，乘客都能有較為舒適的乘坐空間。

鉑智3X整體空間比豐田油車好太多了

鉑智3X對比部分新勢力同級車型，電機功率不夠高，在追求動力強勁和駕駛速度感的消費者眼中，可能缺乏吸引力。與部分競品相比，續(xù)航里程不夠突出，且在特殊氣候條件下（如北方冬季）續(xù)航衰減明顯，影響了車輛的實用性和使用范圍。雖然硬件配置強大，擁有激光雷達、11個攝像頭和英偉達Orin - X芯片，但在復(fù)雜路況下，智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)還不夠成熟，偶爾會出現(xiàn)判斷不準(zhǔn)確等情況