零跑作為國內(nèi)新能源汽車市場的新勢力品牌，在過去兩年的表現(xiàn)可謂亮眼。尤其是在整個(gè)2024年，零跑通過一系列精準(zhǔn)的市場動(dòng)作和高效的戰(zhàn)略執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)了銷量的全面攀升。僅12月份交付量便達(dá)到42517臺(tái)，同比增長128%，全年累計(jì)交付近30萬臺(tái)，不僅提前完成年度目標(biāo)，還進(jìn)一步鞏固了其在新能源賽道上的地位。這一成績不僅反映出零跑本身的競爭力，也折射出其對市場趨勢的精準(zhǔn)洞察。這其中，六座SUV因?yàn)殪`活的布局和寬敞的空間，逐漸成了一個(gè)熱門選擇。零跑C16就是這樣一款主打家庭用車的中大型純電SUV，最近它剛推出了兩款新車型——580尊享版和580智駕版，定價(jià)分別是17.28萬和18.98萬。這個(gè)價(jià)位在新能源市場里算是挺親民的區(qū)間，那么它的表現(xiàn)到底如何？趕緊跟著我的體驗(yàn)，一起來看看這輛車適不適合你的家庭需求！
首先不得不提的是，它的空間真的一點(diǎn)都不含糊。這車的車身長度接近5米，軸距2825毫米，這些數(shù)據(jù)聽起來可能沒啥概念，但實(shí)際坐進(jìn)去你就明白了，是真的很寬敞！前排自然不用說，駕駛席調(diào)到舒服的位置后，我身高180cm的個(gè)子坐第二排還能留出兩拳多的腿部空間。而且第二排是兩個(gè)獨(dú)立座椅，每個(gè)座椅都有自己的扶手，坐墊又寬又軟，靠背還能調(diào)角度，簡直就是“老板座”級(jí)別的待遇。如果你經(jīng)常帶老人或者成年人長途出行，這樣的設(shè)計(jì)絕對友好。第三排嘛，肯定比不上前兩排那么舒服，但我試了一下，短途應(yīng)急沒問題，尤其是給孩子坐的話完全夠用了。而且第三排座椅可以放倒，不需要的時(shí)候騰出來的后備廂空間非常實(shí)用。說句實(shí)在話，對于有二胎或者三代同堂的家庭來說，這種2+2+2的布局確實(shí)是目前最合理的選擇。
聊到這里，咱們得說說續(xù)航和電耗，這是所有純電動(dòng)車主都會(huì)關(guān)心的事。這次試駕的是580智駕版，搭載了一塊74.9kWh的磷酸鐵鋰電池，官方標(biāo)稱的CLTC工況續(xù)航里程是580公里。雖然工況續(xù)航不能完全等同于實(shí)際使用，但依我當(dāng)天的體驗(yàn)來看，這個(gè)續(xù)航還是靠譜的。我跑了一段郊區(qū)環(huán)線，再加上一些城市擁堵路況，平均電耗大概是14.5kWh/百公里，對于一輛這么大的中大型SUV來說，這個(gè)數(shù)字可以說是相當(dāng)友好了。而且這車支持800V高壓快充技術(shù)，從30%充到80%的電量只需要16分鐘左右，這個(gè)效率真的是目前新能源車?yán)锏?ldquo;優(yōu)等生”級(jí)別了。如果你偶爾跑長途，時(shí)間緊急時(shí)找個(gè)快充樁補(bǔ)能，非常省事。
此外，零跑C16還有一個(gè)VTOL移動(dòng)電站功能，這點(diǎn)對喜歡露營或者自駕游的人來說簡直是福音。比如到了野外，你可以直接用它給手機(jī)充電，甚至還能接個(gè)電磁爐煮個(gè)火鍋，連小型電冰箱都能帶著搞起來，妥妥的“移動(dòng)電源巨無霸”。
接著聊聊內(nèi)飾，這部分也是零跑C16給我留下不錯(cuò)印象的地方。雖然它的起售價(jià)并不貴，但從用料到做工，看得出來廠家沒有偷懶或者省成本。中控部分是一塊14.6英寸的懸浮式屏幕，顯示效果清晰，操作邏輯簡單易懂，觸控反應(yīng)也快。我隨便折騰了幾下導(dǎo)航、空調(diào)和音響系統(tǒng)，都很順滑，沒有卡頓或者延遲感。另外值得一提的是，它還配備了一塊15.6英寸的吸頂娛樂屏，這個(gè)配置在同價(jià)位的車型里實(shí)屬少見。試想一下，帶孩子出去自駕游的時(shí)候，這塊屏幕就成了安撫“熊孩子”的神器，播放動(dòng)畫片或者搞點(diǎn)互動(dòng)小游戲，整個(gè)旅途都會(huì)輕松很多。
安全配置方面，零跑C16也毫不含糊。它的車身結(jié)構(gòu)采用了75%的高強(qiáng)度鋼鋁混合材料，并且標(biāo)配了貫穿三排的側(cè)氣簾，真正做到了“面面俱到”。另外，L2級(jí)的智能駕駛輔助功能是全系標(biāo)配，包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)泊車等日常很實(shí)用的功能。和很多同級(jí)車型不同的是，它還有一個(gè)窄路輔助駕駛功能，這個(gè)功能能夠在一些狹窄路段自動(dòng)調(diào)整車輛的行駛路線，避免刮蹭墻壁或者旁邊的車。對于經(jīng)常在城市里開車的朋友來說，這真是一項(xiàng)貼心的設(shè)計(jì)。
外觀部分，零跑C16屬于那種耐看型的風(fēng)格，沒有太多浮夸的設(shè)計(jì)，但比例協(xié)調(diào)、大氣穩(wěn)重。前臉的貫穿式燈組設(shè)計(jì)增加了一些科技感，官方把這種設(shè)計(jì)稱為“海平線造型”，而且車頭線條稍微帶點(diǎn)肌肉感，讓整個(gè)車頭看起來既沉穩(wěn)又年輕。尤其是如果你選了智駕版，還能看到車頂有一顆激光雷達(dá)，雖然大多數(shù)人可能不會(huì)天天用到這么高階的功能，但僅僅是視覺上，你就會(huì)覺得這個(gè)車夠智能夠未來。
再來說說加速吧。這輛車搭載了一臺(tái)最大功率215kW（差不多292馬力）、峰值扭矩360N·m的后置單電機(jī)，零百加速時(shí)間官方標(biāo)的是6.37秒，說實(shí)話這個(gè)數(shù)字在新能源SUV里還挺亮眼的。不過實(shí)際駕駛體驗(yàn)下來，它并不會(huì)給你那種“推背到頭暈”的感覺，反而顯得很線性，很從容。比如我起步的時(shí)候，稍微深踩一點(diǎn)電門，車子立馬輕快地動(dòng)起來，沒有一絲拖泥帶水，但也不會(huì)猛躥出去，尤其是在普通模式下，這種輸出非常平緩而自然，不會(huì)讓乘客覺得突兀或者被拋離座椅。
說到底盤，除了剛才提到的穩(wěn)定性之外，它的懸掛表現(xiàn)也讓我挺滿意的。前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)談不上多高級(jí)，但行駛質(zhì)感絕對對得起這個(gè)價(jià)位。過一些小坑洼或者減速帶時(shí)，車的彈跳并不生硬，而是帶點(diǎn)厚實(shí)感的回彈，更多過濾掉的是顛簸，而不是反饋給你“砰砰砰”的震動(dòng)。雖然它不能像那些更高端的車型一樣提供“坐沙發(fā)”般的舒適性，但至少它做到了平衡——既不硬邦邦讓你屁股疼，也不會(huì)軟塌塌讓你覺得漂浮，總之就是很均衡。
銷量解析
今年11月，零跑汽車的交付量達(dá)到40169輛，同比大幅增長117%。這一亮眼的成績不僅讓零跑汽車倍感振奮，也吸引了更多消費(fèi)者對其未來發(fā)展的關(guān)注。
截至目前，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)5172輛，提前實(shí)現(xiàn)了全年35萬輛的交付目標(biāo)。這一成就無疑為零跑汽車的發(fā)展增添了信心，并證明了其在市場上的強(qiáng)勁競爭力。
在零跑汽車的核心產(chǎn)品中，最受歡迎的當(dāng)屬零跑C16。憑借出色的性能和設(shè)計(jì)，這款車型在11月的總銷量中貢獻(xiàn)了接近9000輛，彰顯了其在市場中的高度人氣和消費(fèi)者認(rèn)可度。零跑C16的成功不僅提升了品牌影響力，也為零跑汽車在未來持續(xù)拓展市場奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
總的來說，零跑C16的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)超出了我的預(yù)期。它沒有那種“莽撞”的動(dòng)力輸出，更多是線性和平滑的調(diào)校，既保證了駕駛樂趣，也考慮到了乘客的舒適性。同時(shí)，它在底盤穩(wěn)定性、高速表現(xiàn)以及續(xù)航方面都有優(yōu)秀的表現(xiàn)，是一款讓人越開越放心的家用SUV。當(dāng)然，每個(gè)人對車的需求和駕駛習(xí)慣可能不太一樣，所以我還是建議大家去試駕一下，親自感受這輛車的實(shí)力，說不定它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)讓你有跟我類似的驚喜！