2024皮卡市場收官
皮卡汽車，在我國是一個劃歸到商用車體系的車型，所以整體市場規(guī)模并不大。2024年，我國皮卡制造企業(yè)，累計實(shí)現(xiàn)皮卡銷量為51.6萬輛，比2023年度增長了0.6%。
值得一提的是，我國的皮卡銷量中，國內(nèi)市場占了55%，有45%的汽車是銷售到海外市場了。那么從銷量的角度來看，我國2024年度10大皮卡制造商都是誰呢？我們大家分享一下。
第一梯隊（1家）
在我國的皮卡廠商中，來自河北保定的長城汽車，一直都是處于斷崖式領(lǐng)先位置的。2024年，長城皮卡汽車銷量為17.7萬輛，雖然比去年有12.5%的下滑，依然穩(wěn)居行業(yè)第一位。
長城皮卡也是2024年度唯一銷量超10萬輛的廠商，市場占有率為34.32%，超過了三分之一強(qiáng)。實(shí)力之強(qiáng)，確實(shí)不得不服。
第二梯隊（4家）
我們把2024年度皮卡銷量在5萬輛級的廠商，劃歸到第二梯隊，這一梯隊一共有4個廠商。
其中，來自安徽省的江淮汽車（第2位），2024年皮卡銷量為6.27萬輛，排名行業(yè)第2位，銷量同比增長了14.6%。
而江鈴汽車集團(tuán)旗下的江鈴皮卡（第3位），在2024年完成了5.89萬輛的銷量，處于行業(yè)前三甲的地位，市場占有率為11.43%，也是皮卡市場的老品牌了。
長安汽車旗下的長安皮卡（第4位），全年銷量也有5.2萬輛，排名行業(yè)第4位。值得一提的是，長安皮卡2024年的同比增幅高達(dá)138%，銷量翻了一番，可以說是大豐收的一年。
上汽集團(tuán)旗下的上汽大通皮卡（第5位），2024年度的銷量也有4.95萬輛，也達(dá)到了5萬輛級，是行業(yè)第5位的皮卡制造商。
第三梯隊（3家）
我們把2024年皮卡汽車銷量在2萬輛以上的廠商，劃歸到行業(yè)第三梯隊序列。
其中，來自河南省的鄭州日產(chǎn)汽車（第6位），是東風(fēng)汽車旗下的公司，其皮卡銷量為3.69萬輛，排名行業(yè)第6位。
北汽集團(tuán)是我國最大的商用車企業(yè)，皮卡車型方面也是可圈可點(diǎn)的，北汽福田皮卡2024年銷量為2.82萬輛，居行業(yè)第7位。
江西省作為我國又一個皮卡制造大省，江西五十鈴的皮卡銷量，也進(jìn)入了行業(yè)第8位。2024年江西五十鈴的皮卡銷量為2.04萬輛，不過銷量比去年同期，下滑了33.1%，是10大皮卡制造商中下滑最多的車企。
第四梯隊（2家）
2024年皮卡市場10大車企中，銷量在2萬輛以下的廠商有2家。
其中，河北省第二家入圍的廠商河北中興皮卡，全年銷量為1.59萬輛，皮卡銷量為行業(yè)第9位的車企。中興皮卡也是我國皮卡市場上的老品牌了，同比增幅有9.5%。
最后一家入圍皮卡市場10強(qiáng)的廠商，是吉利汽車旗下的雷達(dá)新能源皮卡，也是唯一一家純新能源皮卡制造商。2024年，雷達(dá)皮卡銷量為8052輛，同比實(shí)現(xiàn)了20%的增長。
值得一提的是，比亞迪汽車也在2024年推出了皮卡車型，未來新能源皮卡市場又將迎來新的競爭對手。
寫在最后
我國的商用車一年的市場規(guī)模不到400萬輛，相比于乘用車市場來說很小。而皮卡汽車試產(chǎn)規(guī)模只有51.6萬輛，也就是乘用車市場最暢銷的一款車型一年左右的銷量，可見皮卡汽車是一個油水并不大的市場。
而國內(nèi)的這10大皮卡制造商，依然堅守在這個規(guī)模不大的市場，位國內(nèi)的皮卡用戶提供車型，也是很難能可貴的。目前，這些皮卡制造商的銷量有近一半來自海外市場，可見國內(nèi)市場的需求并不足以維持企業(yè)的長久業(yè)績提升。
從這個角度來說，未來國內(nèi)的皮卡制造商，一定要更加關(guān)注海外市場，這不僅是關(guān)乎企業(yè)業(yè)績提升的問題，甚至也是關(guān)注生存的問題。
另附：2024年中國皮卡汽車10強(qiáng)榜單：