過去MPV一直是由外國品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)，價(jià)格高昂、加價(jià)亂象層出不窮。很多車企都知道MPV市場(chǎng)潛力巨大，但真正愿意付出心力去攻克這些技術(shù)難題的卻寥寥無幾。畢竟，做一款MPV，和做一款小轎車或SUV的難度完全不同。
經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展以及對(duì)市場(chǎng)調(diào)研和洞察，中國品牌更清楚中國消費(fèi)者究竟需要怎樣的MPV。如今即便是曾執(zhí)掌MPV這一細(xì)分市場(chǎng)十幾年的別克GL8，也一步步被傳祺M8等中國品牌MPV拿捏。
僅傳祺這個(gè)中國品牌MPV的榜一大哥，不到7年，MPV累計(jì)銷量已超過了70萬輛！傳祺不僅是自主品牌中首個(gè)達(dá)成此成就的品牌，更是憑一己之力將MPV市場(chǎng)的激活。這看似是一個(gè)中國品牌在某一細(xì)分領(lǐng)域奪得了一些聲量，實(shí)則預(yù)示了中國車企全權(quán)把握中國車市進(jìn)程的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。
傳祺MPV以領(lǐng)跑之姿不斷突破
廣汽傳祺對(duì)MPV市場(chǎng)的執(zhí)著背后，不僅僅是戰(zhàn)略眼光，更是市場(chǎng)需求的深刻洞察。隨著家庭結(jié)構(gòu)的變化和消費(fèi)者需求的升級(jí)，越來越多的家庭開始將MPV作為理想的家庭用車。尤其是在擁有多孩家庭中，MPV的寬敞性和多功能性顯得尤為重要。
做一款MPV和做一款轎車或SUV的難度完全不同。MPV車型不僅需要考慮空間布局，還需要在舒適性、噪音控制、安全性等多個(gè)方面做到極致。例如，MPV的軸距通常較長，如何避免車身在顛簸時(shí)產(chǎn)生過大的震動(dòng)，成為了技術(shù)難題。而為了保證車內(nèi)靜謐性，尤其是側(cè)滑門的氣密性，解決漏風(fēng)和噪音問題，也是挑戰(zhàn)之一。
廣汽傳祺早在2017年就瞄準(zhǔn)了MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。他們不跟風(fēng)、不內(nèi)卷，而是深耕細(xì)作，用實(shí)際行動(dòng)證明了自己的眼光和能力。今年，傳祺的MPV累銷突破70萬輛，還帶出了一票豪華MPV，比如M8、E9等，硬生生讓“中國MPV”和“高端”掛上了鉤。
尤其是豪華MPV這一塊，傳祺逆勢(shì)增長，截止到11月，就已累計(jì)72個(gè)月獲得中國豪華MPV市場(chǎng)銷冠。這樣的成績(jī)背后，是他們對(duì)品質(zhì)、技術(shù)和用戶體驗(yàn)的死磕。QDR工程（質(zhì)量、耐久性、可靠性）、全球一流供應(yīng)鏈，還有智能制造體系，都是他們的底氣。
高階智駕四車齊發(fā)，科技驅(qū)動(dòng)全力向前
然而，廣汽傳祺肯定不滿足于現(xiàn)狀，面對(duì)新時(shí)代的大趨勢(shì)也要勇立潮頭，在汽車行業(yè)大變革的浪潮中，「轉(zhuǎn)型」已經(jīng)成為每家車企的關(guān)鍵詞，廣汽傳祺也早已開啟了科技轉(zhuǎn)型之路，新能源和智能化之路也在穩(wěn)步推進(jìn)。。但喊口號(hào)容易，真正落地難。廣汽傳祺顯然比很多企業(yè)更務(wù)實(shí)，不是搞一堆花哨概念收割消費(fèi)者，而是以用戶需求為導(dǎo)向，腳踏實(shí)地解決用戶痛點(diǎn)。
比如，今年推出的EV+無憂解決方案，就瞄準(zhǔn)了新能源車主的焦慮，提供全場(chǎng)景、全周期的貼心服務(wù)。在技術(shù)上，廣汽傳祺也在大手筆投入。廣州車展上，傳祺發(fā)布了全新EV+新能源平臺(tái)，這是7年時(shí)間、10億元投入、1500多人研發(fā)出來的成果。而且，傳祺還和華為深度合作，雙線發(fā)力加速推進(jìn)智能化。這種“技術(shù)賦能”的玩法，不是簡(jiǎn)單追風(fēng)，而是站在未來看現(xiàn)在。
2025年將是傳祺智駕技術(shù)的全面突破之年。以ADiGO PILOT、華為鴻蒙智艙為代表的智能駕駛和車機(jī)系統(tǒng)，將讓傳祺進(jìn)入國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的第一梯隊(duì)。而更重要的是，這些技術(shù)并非紙上談兵，而是切切實(shí)實(shí)地在滿足消費(fèi)者的需求。
同時(shí)，傳祺還推出了全新的EV+新能源平臺(tái)，插混和增程動(dòng)力技術(shù)都適用，最新推出的廣汽增程技術(shù)更是進(jìn)一步降低饋電油耗15%，提升純電續(xù)航12%。消費(fèi)者再也不用在插混和增程之間糾結(jié)，而是可以根據(jù)實(shí)際需求選擇。對(duì)于用戶常見的“高速續(xù)航焦慮”和“充電不便”問題，傳祺的新技術(shù)給出了務(wù)實(shí)又創(chuàng)新的答案。
值得一提的是，傳祺始終堅(jiān)持“品質(zhì)優(yōu)先”。在這個(gè)智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展的時(shí)代，品質(zhì)是基礎(chǔ)，是“1”，智能化、電動(dòng)化的附加功能是“0”。只有“1”打牢了，后面的“0”才有意義。正是憑借超越用戶期待的高品質(zhì)產(chǎn)品，傳祺獲得了廣大中國汽車消費(fèi)者的認(rèn)可，近日，傳祺也正式達(dá)成了400萬輛整車下線的成就，名副其實(shí)的大廠！
400萬輛整車的下線對(duì)傳祺是一個(gè)全新的里程碑，標(biāo)志著傳祺從“跟跑”到“并跑”，甚至在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“領(lǐng)跑”。這是傳祺向新能源科技公司轉(zhuǎn)型、品牌向新向上取得重要成果，也是進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段的體現(xiàn)。
中國汽車工業(yè)的崛起不僅僅體現(xiàn)在銷售數(shù)字的增長，更重要的是中國汽車品牌逐漸從低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，通過持續(xù)的技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)提升和品牌塑造，贏得了消費(fèi)者的信任和認(rèn)可。在這一進(jìn)程中，傳祺已經(jīng)成為了推動(dòng)品牌升級(jí)和市場(chǎng)向上發(fā)展的重要力量。