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短試瑪莎拉蒂Grecale Trofeo:百萬級SUV體驗感拉滿

發(fā)布時間:2025-01-15 11:51:23

瑪莎拉蒂在極度內卷的中國車市,貌似已沒有什么聲量,但就我在成都瑪莎店拿車時的情況來看,有好幾臺GranTurismo Modena到店等待交付。

以前是沒得選,都是德系的天下,來到2025年,反而更為多元化。即便財報不佳,Stellantis集團也曾明確表示過,瑪莎拉蒂作為集團14個品牌中唯一的豪華品牌,不會放棄這個品牌。因此在2025年,瑪莎的產(chǎn)品線反而達到了前所未有的豐富程度。

這次我試駕的這臺售價103.88萬元的Grecale Trofeo,在國內百萬級的高性能中型SUV中,是獨一無二的存在。這一代奔馳AMG只引進了2.0T輕混的GLC 43,而六缸的寶馬X3/4 M雷霆版已經(jīng)停留在2022款,只有2.9T的保時捷Macan GTS,在各方面都是Grecale Trofeo旗鼓相當?shù)膶κ郑珓恿π×?0ps,不夠狂不夠野。

 

手動方向盤角度調節(jié)、手動腿托調節(jié),這些看似都不應該在這臺百萬級的車上出現(xiàn),但在我為期幾天的體驗后,你根本不會再去糾結,它們都不是這臺車的重點——

因為,Grecale Trofeo是你目前能買到帶CORSA模式的、價格最便宜的意大利車。

這個瘋狂的“賽道模式”,會完全關閉ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng),并且在M手動換擋模式下,只會紅線斷油,絕不給你升擋。可以說,這臺中型SUV確實有上賽道的能力,并且能讓你玩得很“癲狂”。為什么?3.0T雙渦輪增壓的“海神”發(fā)動機匹配8AT變速箱,雖然“只有”530Ps、620Nm的動力輸出,在如今的電車時代這樣的動力已不值得大驚小叫,而四驅系統(tǒng)基本上都是后驅的狀態(tài)。

 

特別是在山上,只有出彎和有坡度或者打滑的時候,才會給到前軸驅動力,我看了扭矩分配圖,最多不到30%,全靠295寬度的普利司通SPORT輪胎,以及你的駕駛技術,決定了這臺Trofeo能開多快,甚至8AT的鋁合金撥片換擋還有沖擊感來增強運動氛圍,更不用說四出排氣施展出海神發(fā)動機的“歌喉”。

 

盡管很多人覺得它其貌不揚,但其前格柵兩側卻都是貨真價實的機油冷卻/變速箱油冷卻散熱裝置,在山路上開了一個下午,全程機油溫度沒超過100度,變速箱溫度最多也就80度上下。要不是下山重剎給到的慣性,我都快忘了這臺中型SUV有2.1噸的整備質量。在感官體驗上,Grecale Trofeo就是白天看著人畜無害,晚上在夜店里放得最開、氣場最騷的那位。

我覺得Trofeo版Grecale 的消費者,注定是小眾人群——他們閱車無數(shù),無論是德系高性能車,還是接近千匹的新能源,但卻只有意大利高性能獨特的“痞氣”、那種強烈的“魅感”,才能滿足他們獨特的占有欲。

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