近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，同意公司投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司（暫定名），注冊資本15億元，與華為共同打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌。這也是在去年11月簽署深化合作協(xié)議后，廣汽和華為正式明確了在汽車業(yè)務(wù)上的合作方向。
其實(shí)，廣汽與華為的合作最早可以追溯到2017年，8年來雙方分分合合。隨著一眾“華系”車型的持續(xù)熱銷。從排斥與智能化供應(yīng)商的深度合作，到如今的緊急上車，廣汽的動作也反映了傳統(tǒng)大廠普遍的心態(tài)。除了華為，我們也聽到了上汽也可能與華為合作的消息。
打造全新汽車品牌，全新合作模式
廣汽集團(tuán)的公告內(nèi)容顯示，董事會審議通過了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》，同意公司投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司，注冊資本為15億元，并計(jì)劃以本項(xiàng)目公司為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢，通過聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來更具前瞻性的智能化出行體驗(yàn)。
2024年11月30日，廣汽集團(tuán)宣布與華為簽署深化合作協(xié)議。按照規(guī)劃，廣汽集團(tuán)將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團(tuán)將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域的合作，為用戶帶來領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)。
此前，外界普遍猜測廣汽與華為要開啟“第五界”，不過，廣汽集團(tuán)澄清了，此次合作不同于鴻蒙智行模式，將以創(chuàng)新模式為基礎(chǔ)尋求差異化發(fā)展，而非延續(xù)或復(fù)制已有模式。此前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東也曾公開回應(yīng)稱，由于資源和人力有限，鴻蒙智行不會推出“第五界”。
廣汽華為8年的分分合合
其實(shí)，這并不是廣汽與華為的第一次合作。2017年，廣汽集團(tuán)與華為開啟戰(zhàn)略合作，合作主要聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。從2020年到2023年，雙方不斷探索合作模式與領(lǐng)域，逐步實(shí)現(xiàn)從硬件到軟件、從產(chǎn)品到云端、從研發(fā)到智能制造的全覆蓋。
2021年，廣汽埃安選擇了AH8車型進(jìn)行華為HI模式的試點(diǎn)，結(jié)合了廣汽GEP 3.0底盤平臺與華為的全棧智能汽車技術(shù)。
但到了2023年3月27日，廣汽集團(tuán)宣布將AH8項(xiàng)目的開發(fā)模式由聯(lián)合開發(fā)轉(zhuǎn)為自主開發(fā)，華為則轉(zhuǎn)為供應(yīng)商角色。這也被看成了雙方分手的事件，或許還是廣汽不想將“靈魂”交給華為。
對于“分手”，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在財(cái)報(bào)說明會上解釋道，獨(dú)立開發(fā)能夠更快地響應(yīng)市場需求。
不過，半年之后，雙方又和好了。
2023年9月，廣汽與華為在華為全聯(lián)接大會上簽署了數(shù)字化戰(zhàn)略合作備忘錄，計(jì)劃在數(shù)字化領(lǐng)域進(jìn)一步深化和拓展合作。
2024年9月25日，廣汽傳祺全新概念車1 Concept正式發(fā)布，新車采用“華為方案”，搭載華為鴻蒙座艙和乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于2025年第一季度發(fā)布量產(chǎn)車型。
在2024年11月舉辦的2024廣州國際車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞再次強(qiáng)調(diào)了廣汽集團(tuán)與華為長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系：“不管是硬件、軟件，還是從產(chǎn)品到云端、從研發(fā)到制造，這么多年來，雙方一直保持緊密合作。這種戰(zhàn)略性全方位合作從未動搖過。”
業(yè)績下滑促使廣汽“低頭”
廣汽選擇掉頭加速與華為的合作，或與激烈的市場競爭，以及公司業(yè)績下滑有關(guān)。
2024年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量200.31萬輛，同比下滑20.04%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量45.47萬輛，同比下降17.26%。為廣汽做出巨大貢獻(xiàn)的合資板塊，也壓力巨大。廣汽本田累計(jì)銷量同比下降26.52%、廣汽豐田累計(jì)銷量同比下降22.32%。
公司預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為8億至12億元，同比減少72.91%至81.94%。業(yè)績下降的重要原因是受汽車行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷、競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少；同時(shí)，為應(yīng)對市場競爭，公司及投資企業(yè)追加銷售補(bǔ)貼等商務(wù)政策的投入約180億元。
廣汽集團(tuán)明確表示，2025年將挑戰(zhàn)15%的年度銷量增長目標(biāo)，也就是銷量要超230萬輛。要完成這樣的目標(biāo)，除了本身的合資板塊，新能源板塊要發(fā)力，廣汽顯然也要找到新的發(fā)力點(diǎn)。與華為的合作，前期肯定無法提供銷量的大幅提升，畢竟30萬元級的新車，銷量規(guī)模并不會太大。
除了廣汽的擁抱華為，曾經(jīng)明確不愿“出讓靈魂”的上汽，也傳出了要與華為合作的消息。
1月12日，有媒體傳出消息，上汽集團(tuán)“大乘用車板塊”已開啟全員競聘。多位上汽集團(tuán)內(nèi)部人士，將此次調(diào)整解讀為，上汽自主板塊為迎接華為做準(zhǔn)備。
消息稱首批已有40多位華為方人士進(jìn)駐上汽，計(jì)劃在飛凡汽車內(nèi)部代號為 ES37 的純電 SUV 上引入華為的全套方案。
早在2021年6月，上汽董事長表示，“要將汽車的靈魂一定掌握在自己手里！”，并表示很難接受單一供應(yīng)商提供整體解決方案，這句話明顯是在“針對”華為。這也讓余承東在彼時(shí)的汽車百人會上曾“吐槽”說，中國造車新勢力不會用華為，老牌國企“為了靈魂”也不會用華為。
強(qiáng)如上汽這樣的超級大廠，終究還是得向市場低頭。以傳出欲與華為合作的飛凡為例，2024年1-9月飛凡汽車?yán)塾?jì)銷量為5775輛，月均銷量僅 642 輛。目前也沒有關(guān)于飛凡汽車2024年全年銷量的完整公開報(bào)道，從前三季度銷量其實(shí)也能看出原因。
另一方面，是華為系的大獲成功。2024年鴻蒙智行全系累計(jì)交付新車444956 輛，尤其是問界新M7系列2024年度累計(jì)交付新車19.7萬輛。而且，“華為系”的40多萬輛新車的銷量成績，是在20萬元以上的價(jià)位實(shí)現(xiàn)的。
問界M9更是在40萬元級的價(jià)位，拿到了大定過20萬輛的成績，“華為”的金字招牌展現(xiàn)出了恐怖的號召力。也讓那些執(zhí)拗的傳統(tǒng)大廠們，不得不重新考慮“出賣靈魂”。