特斯拉發(fā)布了該款Model Y。作為同價位新能源車的銷量冠軍，我猜測現(xiàn)款Model Y就算不改款不升級，在2025年依舊會暢銷，而且很難有同級車能威脅到它的銷量。然而呢，它還是更新了，我們就一起來看看吧——
先說外觀。經過這兩天的觀察，我發(fā)現(xiàn)大家對新款Model Y的外觀不太認可......
在此我來跟大家分享一下我的看法：我也覺得不好看，相比現(xiàn)款。在整體車身輪廓、姿態(tài)都幾乎保持不變的情況下，燈組造型是最大的變動。這個改款思路在煥新版Model 3上是非常成功的，但不知為何，新款Model Y用了Cyber Track風格的前臉？一條不算細的貫穿式燈帶構成了日間燈、示寬燈、轉彎燈？照明的主燈組在燈帶下方，其形狀也類似一個長方形。而Model Y被網(wǎng)友稱為“大鼠標”，就是因為它圓滾滾的車身。圓滾滾的車身，搭配賽博皮卡風格的棱角分明的燈組，是讓人感覺有點怪怪的。
尾燈部分，大體輪廓保持不變，點亮部分貫穿，漫反射點亮技術看似也沒什么特別之處。總的來說，外觀部分，大家還是更喜歡老款Model Y。
其次，平臺依舊是400V。反觀中國品牌陣營，20萬出頭不給個800V都不好意思打招呼。不C過，得益于特斯拉優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，以及風阻系數(shù)的進一步減小（0.23Cd降至0.22Cd），是其電耗得到了較為明顯的提升。百公里電耗由此前的13kWh/100km降至11.9kWh/100km(CLTC工況)（后驅單電機版）。不過，競品的800V高壓平臺在第三方充電樁的充電速度還是比400V平臺有較大的優(yōu)勢，這可能是電動汽車最常用的充電方式。
再然后，動力電池組也幾乎維持現(xiàn)狀。四驅長續(xù)航版依舊是78.4kWh，后驅版由之前的60kWh提升至62.5kWh，微乎其微......要知道，極氪7X可是有100kWh的超大電池。
所以，單說工業(yè)設計和機械部分，新款Model Y更像是年度改款的例行升級。
但，也有很多老車主反映的小細節(jié)得到了進化。
首先就是全景天窗隔熱防曬的問題，新款Model Y對全景天窗的玻璃進行了升級，采用鍍銀鍍膜材料，能量反射效率提升了7倍；后排座椅坐墊加長，承托性更好；前排座椅通風標配，舒適性得到了提升；尾箱內新增一鍵放倒后排座椅靠背按鍵，空間拓展更方便......
